følgende terrænkøretøj vil overraske dig med indikatorer for dens tålmodighed. Det har en basisstørrelse på 3150 og et terrænkøretøjsspor på cirka to meter. Den blev specielt lavet så længe, at det er muligt at sænke tyngdepunktet så meget som muligt og opnå uovertruffen stabilitet på maskinen. Motoren er kun tre centimeter fra rammen. Dette terrænkøretøj kan let klatre op på en hvilken som helst hældning, dets begrænsninger i tålmodighed hviler kun i frygt for piloten selv. Terrænkøretøjet har en afstand på omkring 40 centimeter, mens det er det samme overalt fra hjul til hjul.
Forfatteren søgte tryk op til 0,2 og vægt op til et ton, og det blev også besluttet at bruge de fleste af delene uden at blive ført væk af deres ændring og begrænse antallet af drejearbejder til et minimum.
Følgende dele og materialer blev brugt i dette terrænkøretøj:
1) Forbrændingsmotoren blev fjernet fra VAZ 2108
2) forreste og bageste stativ fra Niva.
3) de forreste og bageste skivebremser blev også fjernet fra de otte.
4) Der blev anvendt en kobberradiator fra en gaselle.
5) Suspensionen blev implementeret på ark fra GAZ-66.
6) Til selvsvejsning af rammen var et rør 60 til 40 nedre del og 40 til 40 øvre del involveret.
7) Installeret komfur fra 2105
Den lange bil viste sig at være et sted omkring 4200 mm, en bredde på 2 meter 45 centimeter, hele terrænkøretøjets højde var 70 meter. Enheden er i stand til at bevæge sig både på land og på vandoverfladen.
Lad os se nærmere på trinene i konstruktionen af et terrænkøretøj.
Til at begynde med besluttede forfatteren at opbygge en ramme, den blev bygget omkring motoren, som den var, for nøjagtigt at se sammenhængen mellem strukturens bredde:
Som du kan se, vil motoren være placeret langs rammen og tilsluttet til omdrejningstallet.
Forfatteren prøver på placeringen af sædet og rattet:
Montering af fjedre til forakslen:
Denne bil er udstyret med en fjederuafhængig ophæng, hvis design, forfatteren lånte fra Vitaly Mazurkevich, en lidt kendt i bilindustriens cirkel. Før forfatteren prøvede at male et ark fra KRAZA ovenfra, blev det imidlertid besluttet at opgive en lignende idé i retning af opførelsen af Mazurkevich. Kuglebeslag blev lavet på toppen af foråret. Den blev fastgjort med hjulbolte fra 2108 til de tilsvarende hulhuller på fjedrene.
Som allerede skrevet ønsket forfatteren ikke rigtig at bruge en drejebænk i erhvervslivet, så konstruktionen af 2108-akseldrevet samt gaffelen til den universelle samling af en Lada med samme diameter blev samlet ved hjælp af en konventionel slædehammer, svejsning og slibemaskine.
Og her kan du tydeligt se diagrammet af forhjulets hængsel:
Den bageste gearkasse er synlig på denne fot, ikke vendt på hovedet.
Klar ramme med allerede installerede hjul:
Først blev det besluttet at forkorte lidt en bil fra 3 meter 15 centimeter af baselængden til 3 meter, blev dette gjort ved at flytte førerhuset nærmere motoren. Derefter forkortede de også 84 centimeter til 2 meter i ryggen, for dette blev skinnen kastet ud, og trunnionerne blev drejet 180 grader med bipoder tilbage. Derefter var der styrkelse af bipoden, endnu en fjeder, i slutningen af hvilken to kugleledd blev anbragt. Faktisk var alle disse manipulationer forårsaget af en temmelig almindelig grund, fuldstændig ikke relateret til tålmodighed. Det var bare svært at få bilerne ud af garagen med en sådan rammelængde. Efter forkortelse forsvandt dette problem, og nu kører det let ind og ud af garagen i 1 gang.
Selvom det er lidt for langt med forhjulet. Det blev lavet på 12-15 grader, og drejning af rattet krævede ingen mindre indsats. Derfor blev det udført på -5 grader, og kontrollenes lethed blev returneret, selv uden servostyring. For at lette designet havde forfatteren et ønske om kun at efterlade 1 fjeder på toppen, men der var en stærk drejning og virkningen af startbremsning. Men med fire fjedre er vridning ikke så mærkbar og kan overses.
For slukke besluttede forfatteren at sætte selvblokke. Generelt for et profileret område er suspension af Mazurkevich en uvurderlig opfindelse. Takket være hende er det muligt at kalde ind på skråningen, selv i en vinkel på 45 grader uden særlig indsats, og bilen vil ikke engang mærke denne bias. Det er muligt at kalde på en bakke i panden som på en væg, mens bilen fryser i 1 sekund som i nul tyngdekraft, og så vil den rulle rundt og tage en forhindring. Nedenfor er videoer, i en af dem kan du se, hvordan man under acceleration alle hjulene vendte ud af vejen. suspensionen blev dog ikke beskadiget på nogen måde.
Her arbejder vi på maskinens foring og ramme, fotografiet viser øjeblikket, hvor døren blev tilberedt:
Her er den færdige dør:
Og her er fotos af et fuldt færdigbygget terrænkøretøj:
I disse videoer kan du tydeligt se terrænegenskaberne for terrænkøretøjet:
Sådan fungerer en bil på is:
Mountain take:
Terrænkøretøjets forfatter: Igor fra Novosibirsk med kaldenavnet "solomon".