self-made sporet terrænkøretøj "Parma" - Dette er et produkt af Michael fra Perm. Han begyndte konstruktion siden januar 2012 og nu terrænkøretøj Parma skærer gennem landets sumpe og ufremkommelige veje.
Alle data er hentet fra forumwebstedet , hvor han deler sin bedste praksis og færdigheder under kaldenavnet mishanya68.
Opgaver, der oprindeligt blev tildelt terrænkøretøjet.
I de tekniske krav og ønsker, følgende elementer:
1. selvsikker bevægelse på sne af mellemdybde og densitet for Ural.
2. kapacitet 2 personer plus 50-80 kg last.
3. minimum, skal med sikkerhed forblive på vandet (den vigtigste anvendelse af fiskeri og opdrift for sikkerhed).
4. Den vigtigste anvendelse af sne og is er 90%, resten er efterår og foråret-sne med mudder.
5. maksimal anvendelse af færdige seriedele og samlinger.
I forbindelse med dette projekt læste jeg emnerne på "Basin", "Luntik", "Barsik" og "Yukon" igen - dette er færdigbyggede terrænkøretøjer, der er beskrevet på webstedet . Mange tak til forfatterne af projekterne for at dele deres oplevelse, bedste praksis og tegninger, som de brugte.
Baseret på erfaringerne fra tidligere bygherrer skitserede et omtrentlig design
1. tænd for differencen med bagakslen, men sæt den cylindriske.
2. Motoren er 2-cylindret, kinesisk fremstillet med en cylinderkapacitet på 690 kubik mm.
3. gearkasse: båndvariator - gearkasse fra VAZ 5-trins - bagaksel fra VAZ.
4. Dimensioner 2500x1750 mm.
Bagakslen er taget fra "Lada" klassikeren. I stedet for hjul er tandhjul klædt (drivhjul til banen)
Strålen blev brugt. Efter adskillelse, efter at have kontrolleret for direkte, skar jeg overskydende af og rensede det øjeblikkeligt, rensede det med kronbladscirkler med korn 40. Det viste sig hurtigt nok, 1,5-2 timer i alt, og rengøring tog cirka 30 minutter. Men denne tid spares derpå ved svejsning og maling.
Motoren er fremstillet i Kina.
Der er udviklet tegninger til fremstilling af føringer, der er fastgjort til den indvendige side af båndbåndet og forhindrer, at sporene kommer ud under bevægelse og sving.
Akselakslen er fabrik.
Købt aksel, find forskellene! Derfor blev det besluttet at forlade fabriksakslerne, men med udskiftning af lejer.
Jeg købte bælter til produktion af spor i en gummivarebutik på en fabrik i Perm.
Det er muligt mere detaljeret: hvad er "øget styrke" ??? I tal.4 pakninger er god, er 12 mm ikke meget?
Tapens styrke oprettes af pakninger - resten er gummi, som i sig selv ikke bærer en belastning, MEN beskytter pakningerne mod skader. For eksempel tog jeg en sådan, at den var 3-4 mm på den ene side (ydre) og 1 mm på den anden (indre) side. På indersiden forventes næsten ingen skade, og overskydende tykkelse - overvægt og ikke lille! Hvad angår pakningerne - de er ALLTID af samme tykkelse - 1 mm., Resten af deres mængde!
Ifølge optagelserne: Jeg tog 4 stk. med en længde på 6,5 m, bredde-150 mm, tykkelse-8 mm, lag-7. Det viste sig 10 tusind rubler.
Han begyndte at tilberede rammen af det fremtidige terrænkøretøj. Nogen kalder rammen, nogen båden, nogen skelettet, og forfatteren kalder dette design en køl, da terrænkøretøjet er mere velegnet til svømning.
Afrundet foran kølen skal forbedre den flydende kvalitet bilfremstilling.
Det blev besluttet at fremstille et terrænkøretøj uden afbalancering, da det er beregnet til kørsel om vinteren, vejene er glattere, vægten af strukturen reduceres, og det er teknisk lettere at implementere.
Rammeaggregatet med sporvalser på begge sider, hjulene bruges som mest almindelige og almindelige med R 13 fra VAZ, bunden af stjernen hæves fra gulvet med 350 mm, hjulet med en diameter på 570 mm.
Forberedelse af spor til fremstilling af spor.
Monteringsplader.
Skabelon til boring.
Færdigbehandlede huller på transportbåndene til fremstilling af spor.
Boring af huller i henhold til mønsteret.
Forsamling.
tilpasning til boring af huller i gummi ifølge metoden for en stans, men det er ikke nødvendigt at slå på en stans, det klemmes ind i borestangen og gummien skæres, der opnås meget gode huller, og indsatsen er mindre.
Du kan se på videoen, hvordan du gør det.
Foto af en armatur fastgjort i en borchuck.
Fotoenheder til bøjning af trykplader og bøjede plader.
En larve er klar.
Sikkerhedsforholdsregler. For ikke at gøre ondt at slå mod rørenderne og ikke blive ridset, er det bedre at beskytte dig selv med handsker.
Larven passer til tandhjulet, alle spor er i kontakt med tænderne.
Forfra.
Spændingsmekanismen, der er lavet således, at begge dovendyr bliver trukket samtidigt, er der fordele og ulemper ved denne metode. Plus, den største - samme spænding på sporene, forudsat at sporene er de samme under fremstillingen og er lige strækket, enkel i udførelse og pålidelig montering af slothaksen. Under disse forhold sikres kørslethed.
Ulempe-dårlig forsegling af båden, når den doble skaft passerer inde i båden, hvis en larve er fløjet af, er begge sider afslappet for at tage på. Fjern også om nødvendigt til reparation.
Plader til fastgørelse af spændingsmekanismer.
Udskæringer og forstærkere svejses.
Fastgørelse af broen.
Installation af skivebremser på broen fra VAZ på grund af bremsning af drivhjulene, vil terrænkøretøjet rotere under kørslen.
Føringer på indersiden af banen, ved den øverste bøjning langs hjørnens kanter, er 9 mm forlænget, dette er med en pladebredde på 40 mm, stålets tykkelse er 2,5 mm. dette er grænsen for en presse med en styrke på 10 ton.
Guider, med en plade svejst indvendigt til fastgørelse til spor.
Værktøj til fremstilling af føringsplader ved hjælp af en presse.
Dette leder spændingshjulet.
Føringspladen berører bremseslangen fra skivebremserne på tandhjulet, så du skal skifte bremseslanger og sætte på "Niva".
Frigørelser mellem føringerne til passage af sporet gennem sporet af sporet er tilladt.
Alle plader hugges og bøjes.
Larven er den mest arbejdskrævende og arbejdskrævende del af et terrænkøretøj.
Larven og tandhjulet skal interagere med hinanden uden at sidde fast ved indgangen og udgangen til stjernen. Bekræftelse udført.
Se videoen.
Motorinstallation.
Installation af kobling og gearkasse.
Cardan installation.
CVT på motorskiven. Transmission, indtil videre kun positive resultater, Kayurovsky CVT fungerer med den kinesiske motor meget tydeligt. Oprindeligt var problemerne med at frigive båndet på tomgang, men efter at have indstillet kulhydraten gik alt tilbage til det normale. Slipper helt ved ca. 1000-1100 omdrejninger i motoren, indstillet til ca. 1500-1700 o / min. Det komprimeres fuldstændigt med ca. 2500-2800 vol.
Jeg kunne ikke forstå, hvorfor den maksimale hastighed ved øre var mindre end 3000 o / min, så jeg så gasbegrænsningsbolten helt indpakket, kineserne tilsyneladende snoede sig for et stille indbrud og afsluttede også betjeningshåndtagene.
Den første afgang fandt sted. Første indtryk er store.
Alt hvad jeg sagde om differentiel rotation er ikke helt sandt. Der er øjeblikke, som lidt senere. Terrænkøretøjet viste sig at være ret let og behageligt indtil videre.
på garagen hænderuller i en, udfoldes i 2 personer. I videoen er overfladen fyldt med sne, den første og tredje gasoverførsel, jeg trykker på håndtagene med en finger, der er næsten ingen støj fra stjernerne.
Han afsluttede arbejdet med betjeningselementerne (gearskifter og gasdrev) og lavede også en universal beskyttelsesramme. Foretaget en lille tur. Nu fungerer alt klart. I morgen laver jeg alt til svejsning og maling af båd.
Demonterede terrænkøretøjet til svejsning og maling.
Vendte på ryggen.
Jeg skoldede bunden, der var sider og kan males.
Seler installeret.
Remskaft inden i huset.
Skold siderne og malet.
Malede alt indeni.
Gearkasse udenfor med oliepåfyldningsstik og differentiel.
Den indvendige foring af den bageste del er korrugeret aluminiumplade, 1,5 mm tyk. Dette er korrugeret aluminium. Den ene side er glat, den anden er bølgepap. Tykkelsen er fra 0,5 mm til 5 mm. Det varierer også i aluminiumsmærket, det ene er solidt, du bøjer peberrod, det andet bøjes stille.
Det er denne 1,5 mm, prisen på arket 1,2 mh3m næsten 4 t.r. Huden tog 2 lag.
Dækning af vnutryanka forreste del.
Dækning af drivakslen, der indstiller gearet.
Gearkasse trim og gearskift kobling montering.
Hylning udenfor.
Montering af siderne.
Motorrum
Hætte på motoren.
Ramme til forruden.
Luftindtag og motorens kølehul.
Han afsluttede hætten og installerede sædet.
Jeg installerede lysene og tilsluttede.
Flot mand!
Sæder til passagerer.
frakørsel
Sæderne er klar.
Betjeningshåndtagene er klar.
Installerede en brændstoftank.
Der er en masse videoer, hvis nogen er interesseret, kan du se på webstedet . Forbedringer af alt-terræn-larven Parma fortsætter efter indbrud og fejlfinding. Og nu ønsker vi held og lykke til all-terrainers.