I dag vises din domstol, kære læsere sporet terrænkøretøj Ivan Krasovsky fra byen Moskva.
På forummet taler han under kaldenavnet Werner.
På billedet ser vi, hvordan vores terrænkøretøj om genopbygning af slagene under den store patriotiske krig.
Besætningen på kampkøretøjet.
Angrebets øjeblik.
En pause mellem kampe.
De ramte os!
Så hvor startede det hele? Det hele startede med en undersøgelse af tidligere designers oplevelse, men besluttede ikke desto mindre at gå deres egen vej.
før konstruktion indstil følgende opgaver:
1) Bugsering af en trailer med en 4-personers båd til reservoiret. (~ 1 KM)
2) Rydning af sne på stedet.
3) Pokatushki om vinteren på et frossent reservoir.
4) Transport af brænde.
Af værktøjerne er der:
1) Svejseinverter.
2) Boring af kinesisk maskine.
3) Slibemaskine, bor og små ting.
Det vigtigste krav under konstruktion er den maksimale enkelhed i designet, det minimale (hvis muligt) budget, brugen af komponenter og samlinger, der er almindelige på markedet.
Grundlaget blev taget:
1) bagakslen fra VAZ-2101.
2) Gearkasse (gearkasse) VAZ 4 mørtel.
3) en standard propelaksel fra VAZ-2101 (øre).
4) Kinesisk Greenfield-motor.
5) kæder og kørehjul fra motorcykel IL.
6) Ruller er lavet af dobbelt industrihjul d = 250 mm.
7) Larver: 2 stykker pr. Side af snescooteren, snestorm, savet langs og syet.
8) Drevhjulene er lavet af en stemplet disk til VAZ med et svejset drivhjul af 3 mm stål.
9) Rammen svejses fra et rør 50X50x2 mm.
10) Rammen svejses fra et rør 40X20x2 mm.
11) Vinkler på 50X50X3 mm bruges også som bærende strukturer.
12) I testperioden blev en motor købt i 5,5 HK med automatisk kobling.
I fremtiden er det planlagt at installere en 15 hk motor og en Safari-variator.
Det viste sig, hvad der skete.
Afprøvning. Kilometertal er stadig ret lille (ca. 5 km), inklusive langs et snedækket felt, er larven aldrig fløjet.
Det største problem var anderledes.
I begyndelsen blev der købt hjul til vogne 330 x 50 mm på støbt gummi SR-2500.
Den angivne lastkapacitet for hver er op til 180 kg. Efter 2 km løb på 3 hjul (ud af 20) kollapsede lejerne helt.
På et andet hjul blev metalfælgen deformeret. Derudover fungerer alle andre hjul fejlfrit.
Jeg formoder, at dette er et kinesisk ægteskab.
Jeg besluttede kun at forlade disse hjul som spændere. Jeg installerede 250 mm industrihjul på vogne med formstøbt gummi, anthers og en nålevalse.
Test fortsætter.
Konklusioner, designændringer og følgende ture.
At reducere diameteren er en nødvendig foranstaltning. 250 mm hjulet har en stor bæreevne (op til 200 kg), og det er også let at købe overalt og billigt.
Hjul i denne serie med en stor diameter er dyrere og fås kun på bestilling.
I Moskva kunne de ikke findes i lageret hos leverandører.
Skader på hjulene på SR-2500 er forbundet med flere faktorer:
1) Lav kvalitet i metal eller fabriksdefekt. Alle knækkede hjul havde sand i lejerne.
Det er nødvendigt at se nærmere på installationen ... eller lave et skott inden installationen med udskiftning af smøremiddel, det vil sige, gør alt selv og med høj kvalitet.
2) Forkert installation af hjulspil, forkert justering osv.
Det er bemærkelsesværdigt, at alle de mislykkede hjul enten var de første i vognen eller de sidste. De tog slag, når de først gik frem eller tilbage. Især når du overvinder forhindringer i form af en tømmerhæng, hænger terrænkøretøjet på for- og bagestøtterne, al vægt falder på dem, de kan ikke tåle det.
Testrejser fortsatte, og konklusioner blev trukket:
1) Hjul med dæk af støbt gummi tåler ikke belastninger.
Med installationen af hjullejer 103 forbedrede situationen sig, men når man overvinde betydelige forhindringer (faldne træer, store buler og sten), krølle rullen og strammeren.
Metal modstår ikke belastningen.
opløsning: at installere hjul fra en Ural-motorcykel med et polyurethanlag svejst efter dit eget design.
2) Udskift motoren med en mere kraftfuld Lifan 15ls og affaldscentrifugalkobling.
3) Installer Safari-variatoren.
4) Svejs en ny ramme.
5) Føj gummibøsninger til sporene på hjulene for at reducere slid på rullerne.
Der er meget arbejde forude. De vigtigste uløste problemer:
1) Du skal installere lejet på gearkassen. Der er endnu ingen enkel løsning. Fordi tandhjulet svejses helt i skaftets kant.
2) Det er nødvendigt at styrke skruespænderboltene.
3) Flyt gearskiftet foran på gearkassen, da gearskiftet er ubelejligt. Gør gearskift praktisk.
Man startede måske et nyt terrænkøretøj med larver under hensyntagen til alle fejl og udviklinger i den forrige version.
Nye hjul tages som basis.
Nyt spor med guider til et nyt tandhjul.
Vognen er klar til brug.
Nye førende stjerner.
Justering af drivakslen og justering, justeringskontrol.
Skab i rammen af støttehjulene.
Installation af hydraulisk booster på bremserne.
Fastgør drivakslen.
Motorinstallation.
Én larve er klædt, og drivskaftet er boltet.
Forberedelse af den anden larve.
Træningsspændingssystem.
Platformen til sædet.
Sædeforberedelse.
Tilslutning af bremsesystemet.
Styrke tandhjulets holder.
Installation af variatoren.
Installer kædedrev.
Installation af kontrolhåndtag.
Før du løber ind.
Vi starter motoren.
Motorindbrud.
Indkøringsophæng.
På indkørslen.
Indkørsel afsluttet.
Hastende tur til Moskva.
Nødarbejde med installation af et pansret skrog, et tårn og elektriske ledninger, forberedelse til genopbygning af slag.
Og så om fjendtlighederne, som du allerede kender fra begyndelsen af denne artikel om terrænkøretøjer fra Moskva Ivan Krasovsky og hans venner.