Mikhail fra Perm sammen med sin ven Alexander udviklede en usædvanlig modellen triaksialt terrænkøretøj med et højttalende navn "CONTROL". Generelt blev ideen om at bygge et terrænkøretøj foreslået af hans ven Alexander, men Mikhail beskæftigede sig med grundlæggende ændringer i designet, moderniseringen af dem og lagde også en stor indsats i denne bil. Konceptet med terrænkøretøjet er usædvanligt tilfreds, som det er tænkt af forfatterne terrænkøretøj vil ikke være en almindelig sump, men har mange layoutindstillinger og typer drev, og alt dette skal ske med minimale ændringer i designet. Under konstruktionen blev primært overvejet bortopovorotny option eller forhjul styres, og spor placeres på bagakslerne. Terrænkøretøjet har placering bagtil i motoren. to førende akser: den første og den tredje.
Hvad jeg ønskede at opnå:
1. Terrænkøretøjet skal kunne svømme og derfor have et skrog af bådtypen. Den er lang 3400-3600 mm. bredde 1600-1800 mm
2. Evnen til at bære belastninger på 500-600 kg.
3. Rør op til 6 personer.
4. Har en høj bevægelseshastighed (70 på ikke-asfalterede overflader).
5. Har en fremragende passabilitet, så det er let at komme til jagt / fiskeri.
7. Brug kun helt fabriksfremstillede komponenter og enheder i enheden. (Ingen kogte drevfuger til drev og hjemmelavede universelle samlinger, delen er ødelagt. Jeg købte en ny og satte den tilbage i linjen 4 timer senere.
9. Det skal være let ikke mere end et ton.
10. Hold inden for budgettet på omkring 250 ton
Materialer, der var involveret i konstruktionen af terrænkøretøjet:
1) Ark fra UAZ-foråret.
2) Dæk Trelleberg T411 29x12,5x15
3) Motor fra bånd Viburnum 1.4 (kilometertal på ca. 5000 kilometer)
4) Automatisk gearkasse 3-trins Opel Record 1992
5) Rattesøjle Niva 2121
6) Uaz militære broer.
7) Et 20x40 rør vil blive brugt til rammesvejsning, som som et resultat hylses af plade-aluminium. Disse basetype NIVA 2200 mm.
Læs mere om trinene til samling af et terrænkøretøj med fotos og illustrationer.
Til at begynde med blev det besluttet at tage rammen op for det fremtidige terrænkøretøj. Som du kan se på billedet, blev det gjort uafhængigt:
Efter montering af broer begyndte vi at installere drevene:
Og her kommer montering af terrænhjul:
På nedenstående fotos kan du se hjulets rotationsvinkler:
Indtil videre besluttede vi at stoppe på de drejelige for- og bagaksler.
En af forfatterens kommentarer var, at når man styrer forakslerne, er der et større behov for inter-aksiale forskelle, men ved anvendelse af et lignende skema, vil forskellen i stien mellem akslerne under rotation være minimal, og det er ganske muligt at undvære forskelle.
Her er et diagram over banen for svingradius for alle seks hjul:
Bredde på terrænkøretøjet på hjul er 2200 mm, og selve hjulene er ganske små i bredden kun 317 mm.
Her er en video med et godt eksempel på hvordan rotationsmekanismerne fungerer:
Med motor installeret:
For direkte at se forskellen i hjulglidning blev der placeret markører, før de rullede ud. I henhold til resultaterne af testene blev det afsløret, at forskellen mellem de forreste og bageste ydre dele af hjulene er en halv omdrejning ved hjul ved fuld omvendelse.
Efter at have kontrolleret manøvrerbarheden fortsatte forfatterne med at installere styringen. På billedet herunder kan du se ratstøtten, en forbindelsesstang fra klassikeren blev brugt:
fjedre blev skåret omkring 3-4 centimeter. Ved arkets ender blev der lavet huller til montering af pladerne under kuglen, fjedrene blev boret uden problemer:
der blev foretaget en understøtning, der blev forstærket yderligere, så bøjningen i midten af røret ikke var mere end 1-2 mm. Faktisk er det valgt tilbageslag i understøttelsen.
Vi installerede koblingen, backstage med inkluderingsalgoritmer som i klassikerne:
I forhold til broer anvendes der i modsætning til kornmarken 2 højre granater her, henholdsvis er afstanden mellem kugleledene større på grund af forskellen i længden på granaterne. Til at begynde med blev de øverste håndtag monteret, og afstanden mellem dem blev målt i marken plus en justering for granatlængden. Og først derefter blev en knytnæve hængt på håndtaget. Det blev indstillet lodret, og hver fjeder blev påført. Derefter blev sammenbruddet verificeret, og dele blev justeret.
Derefter blev pedalsamlingen og styringen udsat.
Efter den endelige installation og regulering af styret fortsatte fyrene med at trimme terrænkøretøjet:
Bag:
Forfra:
Arbejde med aluminium er næsten afsluttet:
Super dashboard!
Sæt sæderne:
En af de første feltrejser, arbejdet på skroget er endnu ikke afsluttet:
De lavede en injektion, lod vingerne tilbage, kobling og bremser:
Derefter forfatterne engagerede sig i fremstilling af spor til et terrænkøretøj på to bagaksler:
Færdigbygget terrænkøretøj på spor:
Tæt på:
Forfatterne af denne bil er Andrew med kaldenavnet Sanha og Mikhail "mishanya68".