Dette er en variant af et terrænkøretøj, hvor målene med tålmodighed primært blev forfulgt. Forfatteren identificerede straks prioriteter for sig selv. Det skal være en pålidelig maskine, som ikke er bange for nogen hindringer. På grund af disse omstændigheder måtte jeg spare en masse på terrænkøretøjets masse, og derfor på bekvemmelighed, fordi den største belastning på terrænkøretøj dette er hans vægt. Hvad der kom ud af en sådan idé, lærer du af denne artikel.
Materialer og samlinger, der bruges i konstruktionen af maskinen:
1) Motoren er hentet fra VAZ 2106
2) Gearkasse fra vaz 2108
3) Cylindre, der skal drejes, dette er koblingen fra VAZ 2106
4) Hydraulik blev også taget fra VAZ-2106
5) Kalipre og hjul blev lånt fra Volga 2110
6) Hjulene på vi-203 er fjernet.
Overvej nu trinene til montering af et terrænkøretøj.
Til at begynde med svejste forfatteren en ramme fra profilen og engagerede sig i at prøve og estimere fremtidige forbedringer af hovedkomponenterne.
Og også rammen svejses med det samme:
Forfatteren undlod at eliminere udløbet af skaftet med differensen på egen hånd, så han henvendte sig til fagfolk, der lavede den samme aksel som en helhed, uden sømme. Derefter blev enheden installeret på rammedesignet, og transmissionen fungerede:
Byt vært:
Den førende stjerneenhed er afsluttet:
Vedrørende brugte stjerner:
bly-11 tand
på tand-25 tand
dobbelt-12 tand
tand med 45 hjul
Sådan ser swapkranerne ud før montering:
Kranmontering:
I røret:
Installeret på et terrænkøretøj:
Derefter tog forfatteren hjul op til et terrænkøretøj. Da forfatteren ikke engang overvej muligheden med kameraer (pålidelighed er nødvendig), blev det besluttet at fjerne hjulene fra VI-203 for at reducere deres vægt og belastning på chassiset.
Startede fra sidevæggen, hvor slidbanen slutter, 5 lag ledning. På den kørende forfatter forlod et andet lag.
Hovedproblemet var at forberede diske til sådanne dæk, det er temmelig vanskeligt at fremstille sådanne under garageforhold, især med hensyn til kvalitet.
Der blev efterladt brikker på løbebåndet, da det med dem ville være lettere at dreje fra et sted på fast grund. Derudover kan det altid fjernes fra, hvis det ønskes.
Cirkler til hjulskiver blev skåret med plasma:
Her er disken næsten klar:
Efter svejsning fandt forfatteren ud, at metallet opførte sig godt begge cirkler og nav, det fjerde lager er nu kun under hammeren, billedet viser en sort strimmel i slutningen af rillen:
Landing 630, cirkler skåret 670, når der forsøgte at sætte en cirkel indeni, opstod der problemer.
I en fart blev en maskine samlet til bøjning af profilen, på det foto, han og hvad der blev gjort på den:
Her er de tomme emner installeret på disken:
To remskiver til den ønskede profil med lejer, som forfatteren havde, den tredje og drevet en (med håndtag) er lavet på to lejer, igen ud fra hvad det var, alle remskiver med forskellige diametre blev opnået. Den midterste går langs rillen i pladerne, pladerne er 2 mm, spændebolten støder op mod trykpladen 4 mm, gevindet på den er en metrisk trin 1,5 diameter 16.
Træk vejret i den forreste del ud mellem tryklagerens diameter 8.
Drevmontering:
Desværre fik disken ikke plads, eller rettere dets sæde, efter kraven, det viste sig, at den ikke ville fungere. Derefter blev disken flanget, sæderne blev skåret og slibet og svejset igen, men 1 cm mindre i diameter. Hjulet er bearbejdet af Rossvik og flangeret igen.
Færdig hjul:
Fem timer efter pumpning har trykket ikke ændret sig. Faktisk størrelse i betragtning af protector 1485 * 600, disk 450.
Da dette terrænkøretøj er det første for forfatteren, var der under samlingen mange mangler og mangler, som forfatteren forsøgte at klare.
For eksempel: efter installation af hjulet på et terrænkøretøj, hvilede det mod tvillingestjerner. Forfatteren besluttede at lave en anden disk på højre hjul og derefter flytte skaftet med differensen tættere på forakslen for at løse dette problem.
Da hjulene viste sig at være store og massive, ville forfatteren levere en Nissan Almera 2.2-motor med en elektronisk styret brændstofpumpe.
Start og betjening af motoren styres af den indbyggede computer. De elektroniske sensorer er tilsluttet indbygget computer: 1 - køretøjets hastighed, 2 - TDC på krumtapakslen, 3 - motortemperatur, 4 - lufttemperatur, 5 - mængde indkommende luft, 6 - gaspedalposition osv. Der installeres et tyverisikringssystem i den indbyggede computer. Højtrykspumpen styres af BC. Der er selvfølgelig nogle forskelle fra model til fabrikant model, men dybest set er det. Generelt er brugen af denne enhed ikke let, og forfatteren er ny inden for konstruktion af terrænkøretøjer.
Og alligevel gik han med tillid mod sit mål:
På billedet på hjulet 0 atmosfærer:
Hjulene vejer 81 kg.
Efter designforbedringer blev der foretaget et andet hjul:
Denne gang lykkedes det forfatteren, og hjulene stod under terrænkøretøjets vægt i 4 dage, og de sænkede ikke hjulene, hvilket betyder, at de resterende to er et spørgsmål om teknologi.
Det gjenstår at installere lange kæder, sætte spænder, et batteri og et førersæde:
Den maksimale afstand er 62 cm.
Metallet på huden er 0,5 tyk, resten erstattes af polycarbonat.
Terrænkøretøjet blev testet under garageforhold på to kæder. Hovedopgaven var at finde ud af, om diameteren af bremseskiverne var nok. Når du prøver at dreje i lave hastigheder, stander bilen, når gas leveres, bryder det ikke-bremsede hjul ind i akselkassen og vender bilen rundt, dette tager højde for betonbelægningen.
Trykket på testtidspunktet var 0,1 atm. Hydraulik uden vakuum, og indsatsen er ikke stor, hvilket er meget godt.
Kun koblingsskrattet.
Til efterfølgende test blev alle de nødvendige transmissionskæder købt.
Testvideo:
Købte parrede stjerner fra nogle maskiner blev brugt, men afstanden mellem dem var stor, og forfatteren skærpede en af dem, reducerede afstanden til den ønskede og svejste en ny, skaftet under dem var ikke spline, men nøglen med nøgle 14 var ikke en kegle.
Klikene under omvendt fjernes med et transportbånd.
Den fjederbelastede stramme med et stift stop blev blødgjort med tape.
Efter at have fjernet problemerne med spændemaskinerne blev ætsningshjulet fjernet og lagt på sidevæggen, som forgiftes.
Ætsningen ophørte (tilstoppede alle huller med fine fibre).
Derefter blev hjulene sat på plads. Efter 30 minutter faldt trykket med to. Desværre er giften blevet stærkere ved ankomsten til garagen resultatet er som følger: fra 0,2 til 0 atm sænkes på 10 minutter.
Det blev besluttet at komme ind i rattet, og det var, hvad der blev opdaget der:
Her er hvad forfatteren fyrede ud med:
Derefter blev 9 patches limet, disken blev vasket og malet, hjulet begyndte at holde atmosfæren. I løbet af det næste løb, kørte terrænkøretøjet i en stejl hældning sidelæns ned til den første hindring, der faldt på dette mest sårbare hjul, forfatteren troede, at dækket ville blive revet fra disken, men det begyndte bare at sænke igen.
En bred base forhindrede bilen i et kupp. Generelt, bortset fra hjulet, som derefter udskiftes, fungerer alt perfekt og uden klager. Terrænkøretøjet er klar, måske i fremtiden vil der blive tilføjet vinduer og døre, selvom dette øger massen af terrænkøretøjet.
Som et resultat er bredden i kabinen 123 cm, højden fra langsgående profiler til det øverste punkt inden i 145 cm, længde 280 cm.
Video med terrængående køretøj klar: