Fyrene fra Vologda, nemlig Yuri Zhilin med sin ven Andrei, besluttede at bygge sammen terrænkøretøj usædvanligt design.
I henhold til den kreative idé fra forfatterne blev det besluttet at komponere følgende type terrænkøretøj, der vil have sådanne karakteristika:
1) det blev besluttet at gøre terrænkøretøjet til det sikreste og mest pålidelige design, selvom konstruktionens pålidelighed kan komme til skade for terrænkøretøjets terrænkvaliteter.
2) det skulle også bruge så lidt indsats på det på grund af manglende tid.
3) og stadig skulle terrænkøretøjet have en bæreevne på ca. 1 ton til transport af voluminøse varer.
Vi vil nøje overveje, hvilke særlige detaljer fyrene brugte til at bygge deres bil:
1) Kubota 1505T forbrændingsmotor, det foreslås at placere den i midten af rammen for at stabilisere strukturen igen for at sikre maskinens pålidelighed.
2) Gearkassen blev lånt fra standard VAZ-2108, derudover blev differentierne svejset.
3) For et terrænkøretøj med denne konstruktion er der behov for tilstrækkelig kraftige broer, og sådanne broer blev taget fra GAZ-66.
4) styringen vil være hydrostatisk
5) Dæk blev taget fra orkanen 1500 * 600.
6) fjedre fra Volga med ekstra håndtag.
Efter at have besluttet konceptet, tekniske egenskaber og midler, blev det besluttet at fortsætte med samlingen af terrænkøretøjet.
For at starte blev rammen svejset. På billedet herunder kan du se den svejste ramme og motoren nederst til højre:
Og billedet ovenfor viser foraksel og bagaksel.
Med hensyn til broer ... da fjedre ikke er nødvendige, blev det besluttet at skære dem. Strømpen af broen blev vendt over 180 grader, som et resultat blev gearkassen forskudt til højre. Denne forskydning giver dig mulighed for at placere både cardan og motor korrekt.
Disse diske blev brugt til orkanen dæk:
Og her er gummien strippet under dem:
slidbanehøjde ca. halvanden centimeter
I mellemtiden begynder langsomt at svejse broerene til rammen (i baggrunden er et andet uafsluttet terrænkøretøj, det vil blive drøftet i en af følgende artikler):
Og her er langsomt den forreste aksel:
Tørklæderne blev svejset:
Og her er beslaget til den hydrauliske cylinder:
Hjul samles og monteres på en ramme:
ATV-motor:
Og de installerede det på rammen:
Det næste trin var at svejse skelettet til strukturen i huden på det fremtidige terrænkøretøj:
Det viser sig i et sådant mirakel:
Bremseskiven, som overgangen til det universelle led fra UAZ:
De første konturer af kabinettet til terrænkøretøjet:
Tilføjet handskerum:
Og også installeret yderligere støddæmpere og trækkraft:
Og her er generatoren (fra den samme vase):
Kølerøret blev fordøjet, så det stod stærkere ud over oliefilteret, og det var lettere at fastgøre en radiator:
Kaliper-fastgørelseselementerne blev således fremstillet:
og fikseret den hydrauliske cylinder:
I mellemtiden fortsætter bilhuden:
Så de arrangerede instrumentbrættet:
Håndtag til at køre spjældet, hvilket blokerer udstødningen:
Men spjældet selv med aktuatoren:
Udvendigt næsten samlet:
og nu i sin endelige form:
set bagfra:
Den første udgang fra et terrænkøretøj kaldet "Prokhor"
Det viste sig at være et fremragende terrænkøretøj, det eneste er, at fyrene ikke opfyldte den forventede masse på op til halvandet ton. Massen på terrænkøretøjet viste sig at være omkring 1800 kilogram. Men resten er fuldstændig ordre. Skaberne af terrænkøretøjet Yuri Zhilin og hans ven Andrei.