Her er sådan en usædvanlig og brugerdefineret design terrænkøretøj oprettet af ChipaLensk. Som du kan se på billedet er terrænkøretøjet ret stort, samlet på basis af GAZ-66, styrekabinen er modelleret fra den forreste halvdel af standard NIVA.
De vigtigste reservedele, der blev brugt i konstruktionen af denne kæmpe:
1) Som allerede nævnt er grundlaget for terrænkøretøjet gas-66, hvilket betyder, at en ramme og broer er taget fra det.
2) Forbrændingsmotoren blev lånt fra Nissan Atlas, arbejdsnavnet på QD32-motoren.
3) Også fra Nissan blev taget og gearkasse.
4) Ratstammen blev leveret fra den samme Gas-66 (mere præcist blev der leveret en blanding fra Kasakhstan fra Nissan og fra gas -66)
5) T-150 hjul blev brugt, forfatteren tog alt til det maksimale!
6) Brugt en del af kroppen af Niva som kabine i det fremtidige terrænkøretøj.
Her er en frontbillede af bilen:
Er enig ret imponerende?
Og dette er set fra siden af terrænkøretøjet under byggeprocessen:
Til at begynde med kort om, hvad der er gjort.
Baseret på gas-66 blev fjedrene lettet. Bremserne blev også udskiftet: de gamle blev smidt ud, i stedet for dem blev drevet til deres samling sat såvel som caliper fra den klassiske Lada. Derefter installerede de Niva-kassen i form af en kabine til et terrænkøretøj, og hjulene på T-150 blev leveret.
Lad os fortælle mere detaljeret om monteringsstadierne og overveje dem mere detaljeret.
Fjedrene blev lettet på grund af det faktum, at nogle af lagene blev fjernet. For at være mere præcis blev to ark demonteret foran og tre bagpå.
Naturligvis kan dette påvirke pålideligheden, det vil sige, at broens S-klasse kan vises, og dette vil igen give en øget belastning på kryds og kardan. Men alt lykkedes med testene, og indtil videre har der ikke været nogen klager. Ellers tilføjes de beslaglagte ark tilbage.
Nå, med fjedrene tror jeg, at alt er klart, overveje nu motoren:
Så en sådan forbrændingsmotor blev installeret: in-line firecylindret diesel, dens volumen er tre og to tiendedele liter, atmosfærisk, 110 hk Injektionspumpe enkel uden elektronik.
Hvad angår overførselssagen gaz-66, viste det sig ikke at være på den bedste side af pålidelighed, det ville være dejligt at bruge ZIL 157 (de er perfekt kompatible), men desværre var den ikke tilgængelig.
Den blev også forskudt med 20 centimeter af PK66-traversen, og den bageste propelaksel blev forkortet. Den forreste kom fra den gamle rille. Arbejde med traversen var nødvendigt af den grund, at "monoblokken" fra Nissan er for lang.
Beslag til installation af motoren blev også lavet.
Dette fotografi viser bare det bageste monteringspunkt for RK fra Nissan.
Og den mellemliggende cardan passer perfekt til ZIL 157, selv uden indblanding i dens design.
Og her kan du også se styringen fra ZiLka, skønt jeg i dette tilfælde var nødt til at forkorte bipoden lidt. Stødkraften fra henholdsvis Gaza-66 blev også forkortet:
Vi bør også overveje, hvordan Niva-kroppen skal fastgøres til rammen fra gas-66:
Dens montering er placeret på tre forskellige punkter. Det blev anbragt på forsiden af siderne under rammen, motorophæng fra Niva blev anbragt og boret igennem, M12-bolte blev brugt. På bagsiden lå den ene støtte på PK66-traversen, den ene er placeret i midten.
Jeg vil også gerne forklare om bremserne. rettere sagt deres arbejde med denne enhed. Der var der desværre problemer, muligvis relateret til stikket på bagkredsløbet (måske er der ikke pumpet luft der), bremsevæsken i det tillader ikke stemplet i det forreste kredsløb at bevæge sig. Og dette kan påvirke belastningen af for- og bagakslerne afhængigt af bevægelsen. Af denne grund blev det besluttet at foretage et drev til forakslen, dette vil muliggøre det dæmpede kredsløb.
Hvad angår bremsekredsløbet, ser det sådan ud:
Men trykket med spolen og cylinderen fra gas-66:
Den færdige version af det tunge terrænkøretøj ser sådan ud:
De satte også en spil, så det var det! Vinsjen er sådan:
Afslutningsvis vil jeg gerne tilføje, at motoren til trods for sin lave effekt er meget tilfreds med sit lave brændstofforbrug, selvom den ikke har tilstrækkelig trækkraft på bjergvejen.
Skaberen af dette tunge terrænkøretøj er ChipaLensk.