Nu vil jeg vise dig og tale om modellen, se på hvilken, jeg byggede en af de allerførste, og hvilken af de første, der steg op til himlen.
I princippet er der ikke noget nyt og specielt i denne model, det er en almindelig "puff" tilpasset 3-D aerobatics.
Forfatteren begyndte at skabe designet af denne model for længe siden, mere end to år siden med X-Dream-flymodellen.
På den model, som jeg fortæller dig om nu, har forfatteren foretaget ændringer i designen af modellen, som udvidede dens muligheder.
Forfatteren gjorde et fantastisk stykke arbejde med vingeprofilen, ændrede geometrien for aileronerne og rorene. Han glemte ikke modelens udseende og huskede udsagnet fra den berømte flydesigner Tupolev: ”Kun smukke fly flyver godt!”
Forfatteren har venligt forsynet os med detaljerede tegninger med dimensioner.
Oprettelsen af denne flymodel begynder i fremstillingen af vingen.
Jeg vil bemærke, at forfatteren tilbyder fremstilling af sin model ud fra loftsfliser (lofter). For at bygge min model brugte jeg et simpelt arkunderlag til et laminat, der har dimensioner på 1000 mm X 500 X 5 mm. de kan undgå limning af nogle elementer i modellen ende til ende og endda undgå limning i to lag.
Jeg vil følge forfatteren af modellen at foreslå, at loftet, som underlaget, bøjes langs og på tværs af samme måde. For øvrig kan dette også tilskrives bøjning fra fronten (blanke) og forkerte (matte) sider, både lofter og underlag. Desuden skal både lofterne og underlaget først bøjes fra forsiden, før de bøjes med et bånd for at undgå revner og knæ. Men bøjningen af disse materialer fra den forkerte side giver dig mulighed for at undgå at dække med tape.
Arbejdet begynder med fremstilling af mønstre og mønstre. Skabeloner kan være lavet af pap, men ikke bølgepap.
Forfatteren udfører interessante eksperimenter med forskellige vingeprofiler.
Jeg vil ikke kede dig med valget af forskellige profiler og deres indflydelse på kapaciteten i flymodellen.
Forfatteren leverede digitalisering af profilen for denne model.
Vingemnet, det øverste plan, rullet på en cylindrisk genstand med en diameter på 20-30 mm. Det kan enten være et rør eller en almindelig trævalsestift.
Det fungerer muligvis ikke med det samme, du skal øve dig. Det vigtigste er, at underlaget eller loftet passer tæt på ribbenet, når du prøver på.
En spar og ribber er monteret på det nederste plan af vingen.Glem ikke at skære i en vinkel på ca. 45 grader på bagsiden af undersiden på det øverste, rullede plan.
Sparen er lavet af en trælineal, der er 50 cm lang, hvis linealen ikke er lang nok, kan den bygges op med balsam eller den samme lineal.
Servoer på modellen er monteret på limede krydsfinerrammer for nemt at udskifte dem.
Vær forsigtig, når du installerer ribben, deres sokker skal være på samme linje og uden mellemrum mellem dem og sparken.
Lav huller i ribberne til ledningerne fra servoer på forhånd.
Efter påføring af lim på alle de elementer, der skal limes, påfører vi det øverste plan og trykkes forsigtigt på det, hvorefter vi fjerner det og lader limet tørre.
Nu limer vi det til sidst ved at starte installationsprocessen fra forenden af rodribben. Vi presser vingen med tyngdekraft, indtil limet er fuldstændigt polymeriseret. Forfatteren bruger en universal, vandtæt lim "Titan".
Vi behandler kanterne på den resulterende vingekonsol.
Steder til installation af servoer er forberedt, begge vingekonsoller er tilsluttet, og sparret limet.
Ved afslutningen af arbejdet på vingen Udvid let midtsektionen med stykker af to lag
Jeg vil lave en lille digression og vise en anden version af den vingeproduktion, som denne forfatter har foreslået til den forrige model. Hele den teknologiske proces adskiller sig ikke fra den ovenfor beskrevne. Hele forskellen ligger i formen på ribbenene og naturligvis i vingeprofilen. I denne version tilbyder forfatteren en forenklet version af ribben med en langstrakt hylde. Da vingen er lige, er ribbenene i samme størrelse.
Forud for arbejdet med fremstilling af flykroppen.
Fra krydsfiner, 3 mm tyk. alle de nødvendige elementer er skåret ud, floder fra træ, studerende linje. Spor er lavet i sidevæggene på røret til montering af vingen.
Alle detaljer behandles omhyggeligt for at undgå forvrængninger.
I overensstemmelse med markeringen monterer vi alle elementer i kroppen, og kontroller omhyggeligt de rette vinkler. Krydsfiner, hvorpå chassiset er monteret, styrkes af en væg og et balsaskott.
Brug små stykker lofter eller underlag og rammer af krydsfiner, 1,5 mm tykke. , vi forbereder steder til montering af servoer på elevatorer og retninger.
Da kølen med skroget er lavet af et emne på sidevæggene, limes balsaplader for at styrke denne knude. I den bageste del af flykroppen limes et stykke balsa, hvorpå baghjulet skal monteres.
Limet foran, næsen på flykroppen.
Strengt i rette vinkler limes bunden af kroppen
Når man monterer vingen på skroget, måler vi installationens nøjagtighed. Afstande fra spidserne på vingekonsolerne til den overflade, hvorpå modellen værd bør være den samme. Og også afstandene fra spidserne på vingekonsolerne til kanten af skroget skal også falde sammen.
Vingen limes på limen.
Stabilisatoren er lavet af to lag lofter med limning, for styrke, et stykke af en trælineal.
Der findes et sted til fastgørelse af skottet, der er lavet af balsa for at skabe styrke, når man monterer stabilisatoren på skroget.
Den forreste, stationære del indsættes i hullet lavet i skroget og limes. Til styrkelse er der monteret en balsa-partition. For styrke kan du lime poksipolom.
Ved montering af elevatoren beskytter vi sløjferne mod at få lim med papirstykker.
Modelens næse.
Servoer er installeret.
For at trække ledningerne fra servoer gennem hullerne lavet til dette i ribbenene bruger vi almindelige møtrikker.
Kontroller ledningerne fra servoer på styrefladerne.
Vi sætter på plads de aileroner, der er limet fra to lag.
mount elektronik.
Toppen af skroget er forseglet.
Der er monteret et ror, der limes fra to lag med ribber limet imellem.
Forfatteren beklager, at han ikke anvendte sådan teknologi, når han limede aileroner.
Vildsvin 50 mm x 11 mm i størrelse er lavet af ark duralumin. Forfatteren råder til at kontrollere hullernes pasning for at undgå tilbageslag.
Orner er installeret, trækkraft er tilsluttet.
Monteret motorhjelm.
Det vigtigste her er den nøjagtige pasning af delene.
Her er en mekanisme til montering af dækslet.
Alt arbejde på montering af model-airframe er afsluttet.
Her er et baghjul af sit eget design, der roterer på et beslag lavet af tynd tråd limet ind i roret.
Til installation af de købte chassis bruges aluminiumspuder.
Modtageren er fastgjort til dobbeltsidet bånd.
Der er lavet en hylde til batteriet.
Motoren og regulatoren er installeret.
Dekorationen af modellen.
Forfatteren tilbyder en lille tilføjelse - vinger til vinger.
Modellen er klar og afventer flyafprøvninger.
Video af modelens første flyvning.
Dyne - 1005mm.
Span - 975 mm.
Startvægt - 575 g.
Vingerbelastningen er 27g / dm ^ 2.
Motor - 2217 16turn 1050kv.
Skrue - 1045.1138 (tryk 1065 g), 1238 (tryk 1235 g).
Regulatoren er 40A (kan tages ved 30A).
Servos - MG90S
Chassis rack - (Carbon chassis rack til små elektriske modeller).
Batteriet er 3S 1300mAh (1000-1500 mAh tilladt).
Så forfatteren tilbyder os alle at oprette denne model.
På dette siger jeg farvel til dig, farvel!
Din valerian.