I dag er det moderigtigt at undervurderes bilermen på vores veje for en bil er det bare selvmord. Derudover er det i en sådan bil så let, at du ikke forlader byen og rejser til landet, men mange mennesker ønsker at være moderigtige. For at løse dette problem kan mono-bilens ophæng justeres, og pneumatik kommer til redning. Ved hjælp af luftophæng kan du overvurdere eller undervurdere bilen med et enkelt klik på en knap.
Sådan ændres din bil, overveje eksemplet på en VAZ 2110-bil nedenfor.
Materialer til hjemmelavet forfatteren besluttede at bruge overkommelige. Den bruger hovedsageligt dele fra gasudstyr. Som strømelementer skal du købe fire puder med støddæmpere.
Hvad er det lavet af?
stativer
Racks-forfatteren købte nye oliebaserede SAAZ. Der blev efterladt to bagels af flishuggeren), dem, der satte støddæmperbestanden).
Denne sag kostede 8.000 rubler.
Hvor er puderne fra?
Forfatteren købte puder fra en 4. generations Scania-lastbil. De koster 3.000 rubler pr. Stk.
Luftophængsmodtager
Forfatteren lavede modtageren ud af en gasflaske fra VAZ 2109. Valget faldt på en sådan cylinder, fordi den kan modstå højt tryk (ca. 22 atmosfærer) og også har en tilbageslagsventil, det vil sige, intet behøver at forbedres. Og sådanne cylindre har et stort volumen, det er 45 liter, hvilket vil bidrage til hurtig stigning i bilen, hvis det er nødvendigt.
Af ulemperne ved en sådan modtager kan betragtes som stor vægt og størrelse. En mindre cylinder er velegnet til Kamaz med et volumen på 25 liter. Men i dette tilfælde vil det være nødvendigt at svejse beslaget og lave en kontraventil, skønt denne mulighed er bedst egnet til klassikere.
Ballonen kostede forfatteren 2.500 rubler.
HBO-ventiler
Ventilen har kun brug for 4 stykker, hvoraf to fungerer på indløbet (for og bag) og to på afladningen. Hvis du vælger ventiler i høj kvalitet, holder de op til 25 atmosfærer.
En ventil koster cirka 350 rubler pr. Stk.
Om rørene
Oprindeligt besluttede forfatteren at bruge 6 mm iltrør og fittings, der var skruet fast i HBO-ventilerne. Men fra varmen begyndte disse slanger at bryde igennem. Derfor er det bedst at samle alt med det samme på højtryksrør lavet af PVC, de bruges i bremsesystemet på lastbiler.
Fra modtageren til indgangsventilerne satte forfatteren rør med en diameter på 6 mm og fra kompressoren til modtageren med 8 mm.
En meter af et sådant rør koster 35 rubler.
Hvilken kompressor skal installeres?
Den første kompressor, som forfatteren erhvervede, var Berkut P17 (18A) (pris 2950r). I princippet er det helt nok til sådanne formål. For en rimelig pris har det god ydelse og ressource. Senere besluttede forfatteren at erstatte den med P20 (30A) (4950r), men bortset fra pumpehastigheden blev der ikke bemærket nogen specielle ændringer i arbejdet.
Hvis du beslutter at købe en anden kompressor fra denne priskategori, vil du huske, at meget få konkurrenter kan findes med ovennævnte kompressorer.
Kontrolpanel til luftophæng
Da systemet er et to-kredsløb, udføres styringen ved hjælp af tre vippekontakter. Den venstre vippekontakt har tre positioner og styrer den bageste kontur. Den højre vippekontakt har også tre positioner og styrer den forreste kontur. Nå, den midterste vippekontakt er nødvendig for at tænde og slukke kompressoren.
Trykmåler
Mellem kompressoren og modtageren skal der installeres en trykmåler for at kontrollere trykket. Der skal også være en affugter. Hvor man skal installere trykmåleren, bestemmer her alle selv.
Det tilrådes at kigge efter møtrikker, så de leverer pneumatiske rør. Alt skal gøres ved hurtigkoblinger, så om nødvendigt kan pumpes luft ind i systemet ved dækbeslaget eller fra kompressoren (i nødsituationer).
Et manometer koster 80 rubler pr. Stk.
De samlede omkostninger til kittet udgjorde 17.000 rubler.
ordningen
Oprindeligt besluttede forfatteren at oprette et kredsløb med dobbelt kredsløb. Men på grund af problemer i frontenden blev det først gjort fælles. Presset flydede imidlertid fra den ene pude til den anden, og bilen begyndte at rulle på sin side. Som et resultat begyndte systemet at bestå af tre kredsløb og ikke to eller fire som i standardversionen.
Som det ses i diagrammet, blev der installeret yderligere ventiler og vippekontakter.
Efter montering viste det sig, at røvlen holder et tryk i en måned og inden blot to dage, sandsynligvis på grund af motorens store vægt.
Senere afsluttede forfatteren systemkontrolpanelet, og nu er det blevet radiostyret. Men du kan kun styre to kredsløb, da der er få knapper på fjernbetjeningen.
Installation af luftophæng
Støddæmperens krop skal være perfekt størrelse. Her har du brug for en turner. Putens diameter er 45 mm, så den passer tæt ind i kroppen, det er slibet, eller der er lavet adapterhylster. Du skal også lave specielle tætningsskiver.
På de forreste støvler skal du fjerne fjederkopperne. Støvler er kroppen på de forreste stivere, hvori en patron (støddæmper) er placeret.
De bageste kopper skal først sænkes ned, og derefter, når 15 "-hjulet hviler, skal du skære ned. Der er specielle tætninger på puderne til støddæmpere.
Hvordan man installerer stativer, ved alle. For ikke at lave yderligere huller brugte forfatteren dræning. Gummi fjernes fra dem, og derefter indsættes iltrør. Derefter skal de kun fastgøres til kroppen med klemmer.
Forfatteren startede bagkredsløbet over bagerste bjælke, og slangerne fra puderne blev lagt langs baglyset. HBO-ventilen, som er nødvendig for at udlede luft, placeres på brændstoftankbeslaget. Slangen kan fastgøres til støddæmperen med klemmer, de er meget fleksible. Der skal ikke være et problem med bagkredsen.
Med det forreste kredsløb er det mere og mere vanskeligt, da slangen passerer gennem hele bilen, men her var forfatteren heldig, fordi hans bil er udstyret med baggrundsbelysning. Slangen fastgøres let med klemmer til røret, derefter til stabilisatoren og går til frontalskærmen.
Slanger fra de forreste airbags kan køres på styrestængerne. Derefter bringes de ind i motorrummet, der monteres et tværstykke, der udføres en slangekobling, en luftventilationsventil og en HBO-ventil placeres.
Det sidste trin går elektronik. Ledninger, vippekontakter er tilsluttet, brug af sikringer er obligatorisk. Derefter kan du teste systemet.For at gøre dette, lukkes der luft ind i det, trykket bør ikke være højt, ca. 8 atmosfærer. Nå, så luk garagen og lyt, hviser ikke noget sted. Hvis der ikke høres nogen lyde, kontrolleres alle forbindelser med sæbevand. Hvis der ikke er lækager, kan du nu prøve at hæve og sænke bilen.
Optimalt tryk
Systemet skal konstant opretholde et tryk på 8 atm. For fuldt at afsløre de forreste airbags er der behov for et tryk på 7,5 atm, da der er en tung motor. For bagpuderne er et tryk på 6 atm nok.
Berkut-kompressoren skal overvåges omhyggeligt, da den giver problemer og 12 atm uden problemer. Ved dette tryk kan det ødelægge slangerne, brud fra fittings osv. Lignende negative konsekvenser er forfatteren allerede stødt på.
Normen er at holde maskinen foran eller bagud hævet i mindst to dage. Ideelt set bør dette være en uge eller en måned.
Om hjuljustering
Indretningen af luftophæng installeres som sædvanligt. Det skal måles i den position, hvor du ofte skal køre en bil. Ved en underdrivelse af bilen vil sammenbruddet være et plus, og når det stiger til et minus. Dette må man ikke glemme, når man kører, da disse faktorer i høj grad påvirker bilens stabilitet.