Som basis besluttede jeg at tage en forgasser fra en motorsav. Det er membran, meget godt afstemt. Hvad angår gennemstrømningen, tror jeg, det vil være nok at dreje motoren op til ca. 2000 o / min. Og det er mere end nok.
Så igen, hvad er fordele?
1. God blandingsdannelse (IMHO, men det er bedre end på en VAZ med disse emulsionsrør, en million dyser og andet affald)
2. En meget fin justering af blandingens kvalitet med en skrue på kulhydraten.
3. Forventet besparelse. Jeg tror, at hvis du kører rent på en sådan carbo, uden den vigtigste, kan du holde dig inden for 5-7 liter i stedet for 10-11 liter. Det er alt sammen i øjet.
I dag forsøgte jeg at gøre det hele. Han fjernede karburatoren fra den gamle motorsav, fjernede alle klapper. Derefter skar han et stykke af et kobberrør af, det "snoede" tæt ind i carba-kanalen til diffusoren. Tilsluttet biltankens gastank.
Selvfølgelig har jeg ikke installeret karburatoren endnu. Det viste sig at installere "karburatoren i karburatoren." Det vil sige, jeg indsatte et lille kulhydratrør i det første kammer i Zhiguli-karburatoren (det er bare et eksperiment). Den resterende plads var fyldt med klude.
Brændstofforsyningsslangen til den indbyggede kulhydrat, der er tilsluttet en pind.
Han startede bilen ved at hælde noget brændstof direkte i manifolden. Mens bilen stod på tomgang (der var brændstof tilbage i karburatoren), forsøgte jeg manuelt at gasse. Mini-karburatoren fungerer fint, fra forstøver (dysen) kommer brændstof tydeligt i form af en emulsion (tåge). Men motoren holder ikke omdrejninger, den sidder fast, tilsyneladende for lidt benzin. Drejede alle kvalitetsskruer ud. Til ingen nytte.
Sandsynligvis suger en masse luft gennem en klud, blandingen er dårlig til arbejde. Jeg vil kemisere videre. Jeg vil afmelde resultaterne.
Jeg beklager billedernes kvalitet))
