Alt terrænkøretøj Det har firehjulstræk og er bygget på en ramme af en tiptypekonstruktion. Dette terrænkøretøj er ikke kun i stand til at overvinde jord, men krydser også fremragende floder og små damme. Svømmeevnen på grund af de forseglede skiver er ret høj. Maskinen er i stand til at transportere op til 500 kg last, tage nogle få passagerer om bord og uden at gå i stykker.
Materialer og dele brugt til at skabe terrænkøretøjet:
1) Tiger-390E forbrændingsmotor vurderet til 13 hk
2) starter
3) Fem-trins gearkasse Golf-2
4) koblings- og CV-samlinger også fra Golf
5) broer fra en klassisk vase
6) metalprofil
Overvej mere detaljeret byggetrin og hovedknudepunkterne i terrænkøretøjet.
Rammen på terrænkøretøjet blev svejset af forfatteren uafhængigt af profilrøret.
Broerne blev forstærket og let moderniseret, en forbelastning på 1-3 kg blev lavet. Der blev også installeret bremser på terrænkøretøjet, men kun på forakslen, og håndbremsen er lavet separat for hvert hjul.
På dette foto kan du se, hvordan forbelastningen til broen er lavet:
Ventilfjederen presser på et par sekundære bøsninger, der hæmmer satellitterne. En anden ærme blev monteret på skaftet mellem de koniske lejer. Efter sådanne opgraderinger begyndte broerne på terrænkøretøjet at rotere perfekt.
Firetakts encylindret Tiger-390E-motor blev boltet fast til rammen gennem puderne i Volga-bilen.
Arbejdet begyndte også på bagakslen på terrænkøretøjet
stokken blev forkortet:
Forbedringer af forakslen til et terrænkøretøj.
Men de reservedele, der blev brugt til at låse forskellen:
Forfatteren var også nødt til at lave et tredje hjørne under koblingsakslens lejer, ellers var der en svinghjulsafbøjning, da kun to punkter manglede stivhed:
Efter hovedarbejdet med transmission af et terrænkøretøj begyndte forfatteren at fremstille hjul. Hjulene var let revet, men landing blev ikke rørt, og ledningen nåede ikke. Som du kan se, slides slidbanen af et juletræ med en flange.
Samtidig lavede forfatteren en lyddæmper til sit terrænkøretøj.Lyddæmperens længde er 400 mm, diameteren er 10,5 centimeter. for at give stivhed til den sidste dåse lavede forfatteren en ellipse. den første og anden bank er lavet med tykvægge.
Dækstrippingsteknologien var som følger: skåret til den næste fang, for at kunne komme i gang. Underskåret på det sted, hvor den indvendige ledning.
Lag strakt med en spil. men de blev skåret med en almindelig klerisk kniv:
Laget skæres til flangerne, så vinsjen svækkes, hjørnet vippes og skæres.
Før forfatteren startede skrælningen, startede forfatteren kameraet og fikserede hjulet med en kæde, så det var praktisk at dreje hjulet. For at tænde vinsjen blev pedalen fra symaskinen brugt.
En K65C-karburator blev installeret. Herefter steg motorhastigheden til 5.000. Karburatoren er temmelig let at justere og fungerer godt. forfatteren planlægger også at installere filteret.
Hjulene til hjulene blev lufttætte, da terrænkøretøjet skulle holde flydende godt.
Nedenfor er et diagram, hvorpå der er lavet skiver med de vigtigste dimensioner:
der blev anvendt en tønde på 50 cm med en tykkelse på 1,5 mm, enden af 45 grader med en tykkelse på 2 mm, og disken fra den klassiske 13-tommer vase blev taget som basis. Disken er monteret på en standard 6 m6 møtrik. Der er også to låseringer.
Vægten af diskenheden er 22 kg.
Kameraet vejer 15 kg. skrællet dæk fra vi-3 enkeltstråle med fire lag. knasternes bredde er ca. 3 centimeter, vejer 36 kg. Hjulkonstruktionen vejer ca. 73 kg.
Sådan fremstilles låseringen:
Der blev også lavet en vulkanisator.
Efter at have installeret hjulene på et terrænkøretøj fortsatte forfatteren med at teste bilen. Maskinen blev testet ikke kun på land, men også på vand. Motoren klarer sig, og der er nok strøm. Terrænkøretøjet føles godt på vandet. Af en eller anden grund arbejdede midtlåsen imidlertid ikke på land. det var meget vanskeligt at gå i land uden hende. Efter at det stadig var tændt, klarede terrænkøretøjet let hindringen. I det første og andet gear er alle betingelser på ruten let passeret. den maksimale hastighed for terrænkøretøjet i femte gear på en plan overflade er 35 kilometer i timen.
Arbejdet blev udført på bagrammen, især blev det styrket i bromonteringerne.
Og fangede øjeblikket for afgang til land:
Med hensyn til styring af et terrænkøretøj:
Bageste ramme:
For at finde ud af, hvorfor differentielåsen ikke tændte, besluttede forfatteren at adskille kassen og udføre dens vedligeholdelse:
Derefter besluttede forfatteren at opgradere systemet, der blev klippet tre tænder på differentieret sag og flange. Flangen blev gennemboret under kirtlen. Skaftet blev forkortet og slået fast. på grund af det faktum, at der er 3 tænder på flangen, er det let at behandle dem, så kanterne skærer hinanden i midten, og de vil ikke blive snoet og bøjet, dvs. designet vil være mere holdbart:
En 14V 65A generator blev installeret:
Hylsterarbejde til terrænkøretøjer er begyndt:
Mere detaljeret om design af interaxal lås:
Terrænkøretøjet er aktivt betjent. selv med en stærk overbelastning på op til 620 kg, bærer terrænkøretøjet regelmæssigt vægt og overvinder hindringer.
ATV-testvideo:
ATV-fotos:
Forfatteren af terrænkøretøjet med kaldenavnet "Vovan Ya" på webstedet for fra byen Stolin Hviderusland.