En mere til terrænkøretøj med design af vipperammen og firehjulstræk. Før oprettelsen startede, definerede forfatteren klart for sig selv, at terrænkøretøjet perfekt skulle klare alle vejforhold. og har også opdrift. at overvinde vandbarrierer. Forfatteren lavede også et legeme på den anden halvramme, hvor der er mulighed for at transportere voluminøse varer, men på samme tid kan denne kung også tjene som et sovende telt.
Materialer og samlinger brugt til at bygge dette terrænkøretøj:
1) Forbrændingsmotor fra en motorcykel IL-Planet-3
2) broer fra bilen Muscovite 412
3) gearkasse fra Muscovite 412
4) gearkasse fra en UAZ-bil
5) dæk fra Ural
6) overføringsboks fra kornmarken
7) profilrør
8) drejelig knytnæve fra UAZ
Lad os se nærmere på de vigtigste strukturer såvel som stadierne i maskinens konstruktion.
Til at begynde med besluttede forfatteren at tackle hjulene til terrænkøretøjet:
Skiverne var lavet af en m-412-disk, fælgene var lavet af ledning D = 12 mm, og egerne til et rør var 15 mm.
Diskens bredde er 28 centimeter. Hvis det imidlertid er nødvendigt at installere to kameraer fra Kamaz, kan disken let udvides. Takket være hjulene har terrænkøretøjet medium opdrift. Broer er helt nedsænket i vand, også i vandet er der 2 \ 3 hjul. Takket være dækkene og ikke kameraerne kan du dog nemt ride på forskellige snags og knob uden at tænke over punktering.
Derefter blev svejsning og et profilrør designet af de forreste og bageste halvrammer.
Begge halvrammer blev lavet den samme, længden er 1,5 meter, bredden 90 cm.
Knagen fra UAZ-bilen i henhold til Uvat-ordningen blev brugt som knudepunkt til at bryde hele terrænkøretøjets rammer.
Yderligere begyndte forfatteren at fremstille, samle og installere en speciel mekanisme, der tillader tilslutning af bagakslen til terrænkøretøjet:
den anden gearkasse fra UAZ-bilen blev installeret:
På gearkassen fra Oise blev rotationen foretaget i modsat retning i modsætning til dens biludgave.Dette påvirker ikke kassens betjening, overdreven brug af lejerne overholdes ikke, forfatteren kontrollerede det endda efter flere hundrede kilometer.
Flangen var lavet af en stjerne fra landbrugsmaskiner. Den indvendige diameter er 25 mm, monteret på indgangsakslen med en nøglestørrelse 8 x 8 x 30 mm. Aksial bevægelse af flangen langs skaftet forhindrer låsebolten.
Og også en hjemmelavet reduktionsgearkasse med et forhold på en til to blev lavet:
Motoren fra motorcykelen IZH-Planet 3 blev installeret:
motor IL-planet-3 (invalidka)
Derefter fortsatte forfatteren med at installere foringsrøret på rammen af terrænkøretøjets rammer:
Bagakslen er i normal tilstand deaktiveret. bilen har et godt kryds og med et forhjulstræk. Ved svære ruter aktiveres bagakslen imidlertid, hvor terrænkøretøjet overvinder eventuelle forhindringer. Forfatteren planlægger også at installere en overførselssak, da vejens tålmodighed ofte skifter. Overføringshylsteret hjælper med at gøre mekanismen til at frakoble og tilslutte bagakslen, som i øjeblikket er tændt ved at installere og fjerne drivakslen. Forfatteren betragter overførselssagen fra Niva som den mest velegnede til dette terrænkøretøj, da der er en interaxeldifferentiale.
ATV-testvideo:
Billeder af terrængående køretøj:
Forfatteren til terrænkøretøjet: Sergey med kaldenavnet "Kulibin" fra s. Parabel for Tomsk-regionen.