den terrænkøretøj med firehjulstræk og designet af tiprammen blev lavet på kun halvanden måned. Forfatteren lavede dette terrænkøretøj på bestilling. Terrænkøretøjet blev oprettet under lerveje og ulendt terræn. På mange måder var designen af terrænkøretøjet afhængig af kundens ønsker, så bilen viste sig at være lidt specifik, selvom det er muligt at foretage forbedringer for at øge dens alsidighed.
For at oprette denne maskine kræves følgende dele, materialer og samlinger:
1) dæk fra ni ton vogne, flåede.
2) broer fra bilen Niva 2121
3) overfør sagen også fra kornmarken
4) forbrændingsmotor om bil oka
5) styreholder fra vaz 2109
6) en metalprofil i størrelserne 60 til 40, 40 til 40 og 20 til 20
7) styreknap fra UAZ-bilen
Overvej mere detaljeret stadierne i oprettelse af et terrænkøretøj og hovedkomponenterne i dets strukturer.
Da slibning af dæk og fremstilling af diske til dem er en temmelig langvarig proces, bestilte forfatteren deres fremstilling fra en af entreprenørerne.
Herunder er billeder af, hvordan hjulene til et terrænkøretøj er lavet:
Hjulmontering:
Forfatteren besluttede selv at begynde at fremstille en hel terræn køretøjsramme; til dette blev svejsning og et metalprofilrør i størrelserne 40 med 40, 20 med 20 og 60 med 40 brugt:
Knudepunktsbruddet af køretøjets rammer til terræn blev lavet af forfatteren i henhold til skemaet (uvat). Det vil sige for at skabe en brudsknudepunkt blev der anvendt en standard roterende knyteben fra Oise.
Nedenfor vises fotos af selve webstedet:
Derefter begyndte forfatteren at installere bremsesystemet på et terrænkøretøj. Bremser blev installeret på forhjulene, med hovedbremsen med et vakuum fra Oka.
En motor blev installeret. Transmission:
Andre fotos af terrænkøretøjets strukturelle elementer:
Installeret styring og pedaler:
Terrænkøretøjet viste sig at være ret tungt, men det skyldes for det meste kundernes behov. Profilrøret til rammen blev taget med en overdreven sikkerhedsmargin, selvom det var meget muligt at styre med en tykkelse på 4 mm. Et andet ønske fra kunden, der påvirkede massen af det færdige terrængående køretøj, var det faktum, at bilen var omhyllet med plader af galvaniseret stål, skønt det var muligt at fremstille plettering af aluminium, hvilket ville have været meget lettere.
Oprettelse af en kabineramme:
Som et resultat viste det sig, at bilens masse var omkring 900 kg. Hvordan terrænkøretøjet opfører sig på vand med en sådan masse vides ikke, da opgaven med at opbygge et flydende terrænkøretøj ikke var før forfatteren, og de tilsvarende test ikke blev udført.Men sandsynligvis er opdrift ikke den bedste side af denne maskine, og den vil stupe kraftigt.
Frihåndskøretøjet til terrænkøretøjet er tilstrækkeligt til sikkert at køre over buler og huller.
Og nedenfor er en illustration af, hvordan koblingen til et terrænkøretøj blev splejset:
Gearskiftet blev også installeret:
Udsigt inde i kabinen til terrænkøretøjet:
Som det kan ses på fotografierne, var de nedre dele af halvrammerne monteret under broerne på terrænkøretøjet. Hvis opgaven var at fremstille et flydende terrænkøretøj, ville det være bedre at fremstille halvrammer hermetisk af både. Nu vil de resulterende stødfangere ikke være den bedste måde at manifestere sig i mudderfælder.
Men forfatteren lavede dette design på grund af det faktum, at når man installerer broer under rammen på kardanakslerne, blev der opnået en kritisk vinkel, da rammene består af en øvre og nedre ramme. Brudknuden er placeret mellem disse underrammer, og vinklen er for stor.
Af de mulige opgraderinger overvejes ændring af rammer under et niveau og stigningen i frigang ved at installere broer under rammen, i det mindste på en fjederophæng.
Bådstrukturen blev ikke lavet, da det sted, hvor kunden vil betjene maskinen uden sumpe og vand, den største del af ruterne består af ler, hvor de vanskeligste forhold er bjergradser.
Fotos af det færdige terrænkøretøj. efter plettering og maling med galvaniseret stål
Forfatteren af terrænkøretøjet: Alexander med kaldenavnet "alekcandep.brat" på webstedet til fra byen Vologda.