Bilen blev oprindeligt designet som en 3D-modelleringsredaktør med de grundlæggende designkrav, som er bilens mindste vægt, den mindste drejradius for bekvemt at køre gennem skoven, samt minimum af hjemmelavede dele i køretøjets transmission til terræn for at have tillid til pålidelighed. terrænkøretøj Det har firehjulstræk og en vipperamme. Omkostningerne ved at oprette et terrænkøretøj udgjorde omkring 500 tusind rubler.
Den maksimale hastighed på terrænkøretøjet er ca. 25-30 kilometer i timen på en plan overflade af banen.
For at oprette dette terrænkøretøj krævede forfatteren følgende materialer, dele og samlinger:
1) forbrændingsmotor fra en oka-bil
2) Dæk Trekol
3) gearkasse fra oka bil
4) overførselsboks fra bilniva
5) endelige drev fra UAZ
6) hydraulisk servostyring fra gas-66
7) bageste militærbro fra UAZ
8) aksler og styreknap fra UAZ
9) countersaft fra vaz 21213
Overvej mere detaljeret de vigtigste komponenter i designet til terrænkøretøjet.
Før installation på et terrænkøretøj blev der brygget en forskel i gearkassen.
En mellemaksel fra vaz 21213 blev også installeret, som er kortere end den samme aksel på en Chevrolet.
I knudepunktet for rammernes brud er to aksler fra Oise's foraksel, som er i styreknaglerne. Den eneste finjustering var, at CV-forbindelsen blev erstattet med et Willis-hængsel.
Derefter fortsatte forfatteren med at oprette en forbindelse mellem UAZ-militærbroerne og overførselssagen. Til dette blev der udført noget arbejde med både gearkasse og aksler. Til at begynde med tog forfatteren ud akslerne og skar gearkassen af. Derefter blev strukturen adskilt, og det trimmede område blev justeret på fræsemaskinen.
Et lejehus blev fremstillet med en ydre diameter langs selve gearkassens hus. Det indre til lejet var 45 med 25. Akselakslen blev skåret for at passe til huset og flangen fra gearkassen fra en klassisk vase. Lejepasning er blevet behandlet, så også spalter til flangen skæres. Derefter samlede forfatteren en gearkasse med en halv aksel og installerede et leje med et hus.Derefter kan du enten svejse eller skrue, men så at det drejer for hånd.
Her kan du se fastgørelsen af den elastiske kobling til gearkasseflangen:
For at oprette monteringen blev en flange hentet fra VAZ gearkassen, som denne kobling vil blive installeret. Landingen blev behandlet under olietætningen i gearkassen, hvorefter selve gearkassen blev installeret. Der er en tilfældighed langs åbningerne, så der blev ikke udført noget specielt arbejde. Den bageste flange blev også lavet på overførselshylsteret.
Efter afslutningen af hovedarbejdet med transmission af et terrænkøretøj begyndte forfatteren at skabe en ramme af rammen og huden:
Derefter gik forfatteren i gang med en test i fuld skala. I flere måneders hård drift i det vanskeligste terræn blev der ikke fundet nogen skade. Designet af Niva-gearkassen og UAZ-gearkassen fungerer fejlfrit. Terrænhed til køretøjets terræn takket være hjulene på banestolen er fremragende.
Nedenfor kan du se videoer fra terrænkøretøjets arbejde:
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = TzLCJAHuXH0]
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = iAGZVVEUSPM]
Forfatteren til terrænkøretøjet: Michael med kaldenavnet "Michael29" på webstedet for fra byen Severodvinsk