En anden interessant mulighed for et terrænkøretøj med vipperamme og firehjulstræk. Alt terrænkøretøj går på jagt og fiskeri. Forfatteren var særlig opmærksom på terrænkøretøjets stille kørsel for at køre så tæt på jagtområderne som muligt. Maskinen er også meget i stand til at overvinde vandhindringer ved at svømme.
For at oprette det blev følgende detaljer og materialer brugt:
1) forbrændingsmotor fra bilen oka 1113
2) profilrør
3) broer fra en klassisk vase
4) styring fra UAZ 452
5) propelaksel fra Oka
6) SHRUS fra felterne
7) bestanden af den forreste stiver fra Vaz 2108
8) bolte og møtrikker m12
9) skivebremser fra Vaz 2108
Overvej mere detaljeret trin i konstruktionen af et terrænkøretøj.
Til at begynde med besluttede forfatteren at oprette bagsiden af køretøjets hele terræn.
Det var lavet af et profilrør.
Derefter blev en bro fra en klassisk vase fastgjort til rammen.
Derefter begyndte forfatteren at arbejde på fronten af halvrammen på terrænkøretøjet.
Og det fremtidige hængsel til rammenbrudsenheden blev også demonteret og forberedt. Monterede motorkonsoller samt styring fra UAZ 452.
På dette tidspunkt var forfatteren også engageret i at revidere al-terrænmotormotoren og udskifte hovedgearet i terrænkøretøjets gearkasse med 5.45, og differensen blev også blokeret.
Hjul til terrænkøretøjet blev lavet:
Diskens usædvanlige form blev brugt, fordi kameraet stadig er rundt, og det er meget lettere at lave en lige regelmæssig hexagon end en cirkel. På grund af stivhedsvinklerne bøjes strukturen ikke, men den fjedrer, og kameraet er mindre udsat for rotation.
Efter forberedelse og udførelse af alt det indledende arbejde var et terrænkøretøj udstyret med en motor, en gearkasse og en foraksel med en drivaksel fra Oka og en konstant hastighedsfug fra et felt.
Diskerne var iført kameraer fra KrAZ, der målte 1300 x 522 x 500. Vægten af terrænkøretøjets disk var 23 kg, han var iført to kameraer fra KrAZ for at beskytte mod punktering, som vejer yderligere 16 kg. For at forbedre trækkraft bruges remme, så den samlede masse af et terrænkøretøjshjul er ca. 62 kg.
Længden af det langsgående bånd er 3,75 meter, diameter 1,194 mm, hjulbredde 500 mm.
Som du kan se, er hjulets design ret praktisk, idet hjulet ikke i tilfælde af en punktering ikke behøver at blive trukket ud, det er nok at sprænge, skrue boltene fra de tværgående bælter, pak det øverste hjulkammer og lim derefter plasteret eller klæbemidlet. Derefter pumpes kameraet tilbage, og du kan gå.trykket i hjulene er 0,25, gummitykkelsen viste sig at være 10 mm, så det er temmelig vanskeligt at gennembore hjulet.
Drejeforbindelsen til hel-køretøjets halvrammer er arrangeret ganske enkelt, mens to sådanne samlinger samtidig bruges til samlingen. En 40 sekskant blev brugt, hvorfra 50 mm blev skåret og et hul på 22,5 mm blev boret. Derefter blev bestanden af den forreste søjle hentet fra vaserne 2108 22 mm, hvorfra 70 mm blev skåret og et 12 mm hul blev boret. to bronzeskiver blev bearbejdet, målende 40 x 22 x 10 mm. Til fastgørelse af strukturen anvendes bolte M12 og møtrikker 12.
En dobbelt svejset bånd af metal 4 med 40 skabte ører 8 mm tykke. Herefter blev designet samlet. Dette hængsel er vedligeholdelsesfrit som smøremiddel og er et meget robust design. Forfatteren brugte et lignende skema på tidlige modeller til drejning af terrænkøretøjer, hvor en sådan drejelig brug tjente i seks år uden sammenbrud.
Der blev lavet et udstødningssystem.
Takket være brugen af et sådant system kører terrænkøretøjet meget stille, støj fra bilen er allerede tabt i en afstand af 100 meter. en lyddæmper havde en sifon over vandlinjen i terrænkøretøjet.
Der blev også installeret et hydraulisk koblingsdrev, der blev anvendt cylindre fra vaser.
Derefter tog forfatteren bremsesystemet i terrænkøretøjet op.
hovedcylinderen og vakuumet er installeret, et kredsløb på forakslens tromler.
Det andet kredsløb er en bageste transmissionsbrems. Det er også en mellemstøtte til den bageste drivaksel. De fleste af detaljerne blev brugt fra VAZ 2108.
Der blev installeret en gastank, hvis hals er placeret foran under vingen på terrænkøretøjet.
Der blev lavet et motorkølesystem. radiatoren er installeret på det sikreste sted, og luftstrømmen opstår nedenunder.
Der er adgang til ekspansionsbeholderen direkte fra terrænkøretøjets kabine gennem lugen, såvel som til andre tanke og til selve motoren.
I designet til styringen blev det forreste skub fra Oise brugt.
Den mest belastede del af strukturen er den gennemsnitlige trækkraft, den tegner sig for de største overbelastninger, så forfatteren bærer altid en ekstra i standardreparationssættet til et terrænkøretøj.
Så lavede forfatteren rammen i kabinen og begyndte at trimme.
Sådan ser et næsten færdigbygget terrænkøretøj ud allerede belagt med galvaniseret stål, ledning og lys.
Men det er næsten klar, med galvanisering, ledninger, lommelygter.
Der blev også installeret en drejelig bjælke med støjsvage blokke til montering af karrosseriet, begrænsninger af lateralt brud på hele terrænkøretøjets rammer.
Til beklædning af kabinen blev der anvendt plader i størrelse 3000 til 1500 og en tykkelse på 10 mm.
Den forreste propelaksel er lavet af en konventionel drivning af et biløje i stedet for en ekstern granat, hvorpå en mellemaksel fra et kornfelt er fastgjort. Yderligere går denne skaft til broen på terrænkøretøjet. Dette design oplever også ret stærke belastninger, så en kort mellemliggende drivaksel ligger også altid på lager.
ATV-testvideo:
Forfatteren til terrænkøretøjet: Alex med kaldenavnet "remix59" på webstedet for fra byen Perm.