Denne terrænkøretøj kan transportere op til fire passagerer med last. Bilen holder sig også godt flydende og er i stand til at overvinde floder og damme. Under konstruktionen var forfatteren særlig opmærksom på terrænkøretøjets vægt. Resultatet var en meget lys maskine, som det blev vist i videoklippet i slutningen af artiklen.
Materialer og samlinger, der bruges til at oprette denne maskine:
1) Motor fra en motorcykel Suzuki 250 cc vandkølet.
2) bagudstyr
3) pumpe NSh 100
4) gear og skaft fra T-25-traktoren
5) profilrør
6) karrosseriet fra traktoren
7) gear og skaft fra t-25-traktoren
8) stjerner med 15 tænder og mindre
Overvej mere detaljeret design af terrænkøretøjet.
Broerne var stift fastgjort til rammen af terrænkøretøjet. Trykket i hjulene varierer fra 90 til 120 ton, afhængigt af vejforholdene.
Takket være bagudstyret har terrænkøretøjet 6 hastigheder både foran og bagpå.
Nedenfor er et foto med et detaljeret billede af denne gearkasse:
Liget på terrænkøretøjet er lavet af duralumin og blev hentet fra en traktor. designen af oliepumpen nsh-100 blev let moderniseret.
Gearene og skaftet fra T-25-traktoren blev brugt, hvoraf designet var lavet. Der er to huller i huset, hvorfra skaftet går ud til den forreste propelaksel og tilbage til bagsiden. På siderne er der to dæksler, hvoraf det ene er en drejeknap til at skifte fremad, bagud og neutral. En skaft med en stjerne går til et andet låg.
Flere detaljer om terrænmotoren: fircyklisk vandkølet, fire cylindre med et volumen på 250 kubikcentimeter. Der er også elektrisk starter og bagudstyr, som giver dig mulighed for at skifte 6 gear fremad og bagud.
selve motoren blev fjernet fra Suzuki GSXR 250 motorcykel, motormærke J703, 1988 årsmodel.
Motoren måtte rengøres, da den kom i denne tilstand:
Nogle flere fotos af terrænkøretøjsdesign:
Kroppens bagvæg kan sænkes ned på kabler parallelt med jorden, hvilket tillader transport af lange belastninger, såsom bjælker. terrænkøretøjet udfører størstedelen af arbejdet i de første tre gear, mens det i tredje gear accelererer op til 60 kilometer på en plan overflade. Da terrænkøretøjet ikke har et førerhus, er kørsel hurtigere farlig og ubehagelig.
I fremtiden er det planlagt at installere fjedre og støddæmpere for at mindske stød ved høje hastigheder.
Med en terrænkøretøjsbelastning på fire passagerer, en chauffør og en lille last kaster bilen sig lige over karosseriets gulv.
Motoren var iført den mindste stjerne såvel som bagerste sænker og reducerede på terrænkøretøjets broer.
Selvom det alligevel er det samme, er hastigheden ganske høj, og en CVT som en safari vil sandsynligvis blive installeret i fremtiden.
Forfatteren besluttede også at fjerne standardgasseren, da den er designet til stationær drift. Og terrænkøretøjet bruger variabel tilstand.
Forfatteren brugte et lignende skema:
En bremsetromle blev installeret, som er ret synlig på venstre side af bagsiden. Puden med mekanismen behøver endnu ikke installeres.
Når foringen passer ind i cylinderen, afskærer foringen cylindervæggene helt i bunden af landing, eller når støbning af cylinderen forbliver et område, hvis kanter er rettet mod stemplet og går ind i foringen, derfor kan der ses ridser på stempelskørtet, selvom motoren er statisk.
Da flagen på steder er meget svag, og brikkerne falder ned i pallen, måtte vi fjerne dem med pincet for at undgå friktion af stemplet.
En lignende moderniseringsmetode overvejes også: at tage broen og en og en halv hovedtransmission fra en klassisk vase. svejse derefter store gear til akslen og sætte to lejer på denne skaft. I enderne af skaftet laves splines og monter kardanakslerne. Strukturen på strukturen kan være lavet af et rør eller strømpe fra en klassisk vase. Resultatet er en aksel, der har et slag direkte i lejerne, hvortil enten venstre eller højre gear leveres, som er ansvarlig for for og bag, midt i strukturen vil der være et neutralt gear.
Et par flere fotos af designene:
Under testningen blev følgende bemærket, efter installation af en stjerne på skaftet med 15 tænder, koblingen begyndte at skride. motoren kører normalt, men koblingen varmer og glider, sandsynligvis er den ikke designet til tungt udstyr. Derfor blev stjernens forfatter erstattet, og fjedrene blev forkortet i koblingen, og vægterne blev øget. Efter disse svig begyndte terrænkøretøjet igen at fungere normalt.
Det eneste negative er, at et terrænkøretøj ikke går særlig godt med en lille stjerne. Jeg måtte løsne skubben og fjederen fra krabben, forbinde ledningen midlertidigt, hvorefter omdrejningstallet dukkede op igen, og motoren begyndte at arbejde bedre.
Ulempen med centrifugalkoblingen er, at terrænkøretøjet kun leverer kraft ved høje motorhastigheder. det vil sige kun ved høj hastighed og i skoven eller på svære dele af banen, når hastigheden er meget lav, bliver det vanskeligt. Ikke desto mindre er mekanisk kobling med kassen bedre og mere universel i denne henseende. For at forbedre tågheden ved lave hastigheder besluttede forfatteren at omarrangere regulatorens drivkraft, da tomgangshastigheder er bedre med ham. såvel som kredsløbet duplikeres af et mekanisk drev.
Måske ligger årsagen til problemerne i den lille diameter på koblingsskiverne, og det er af denne grund, at disken normalt kun kan trykkes ved høje hastigheder. Ved lave omdrejninger presses skiverne løst, hvorfra slip finder sted. Hvis dette er årsagen, hjælper selv vægterne ikke, da koblingen simpelthen ikke er designet til denne type udstyr. Variatoren vil heller ikke være i stand til at løse problemet. mest sandsynligt bliver forfatteren nødt til at udskifte koblingen, men indtil videre har han besluttet at installere remskiverne med en bæltespænder, som gør det muligt at bruge hele motorhastighedsområdet samt den ønskede hastighed.
Billeder af terrængående køretøj:
Video med et terrænkøretøj:
Forfatteren til et terrænkøretøj med kaldenavnet "comer" på måneflyttere. Nej fra byen Skt. Petersborg