interessant terrænkøretøj med adskillige konstruktionsfunktioner. Forfatteren lavede designet af rammen med en brudningsenhed, netop således, at terrænkøretøjet let kunne adskilles til transport i varevognen, så alle grundlæggende konstruktionselementer let kan adskilles. Designet af terrænkøretøjets hjul er også interessant, hvor kameraerne i stedet for dæk er beskyttet af stofforingsrør, hvilket giver terrænkøretøjet et meget usædvanligt look.
Materialer og samlinger brugt til at oprette dette terrænkøretøj:
1) Motor Lifan-168f-2r
2) gearkasse fra gas-51
3) nav og drivaksler
4) forreste styreknap fra vaz 2101
5) styresystem fra vaz 2108
6) 15 tommer hjul
7) pvc-stof
8) gearkasse fra zaz
9) CF-kameraer
Overvej mere detaljeret design og hovedkomponenter på terrænkøretøjet.
Rammen blev kogt fra et profilrør:
En livemotor blev installeret på terrænkøretøjet. Derefter blev der monteret en gearkasse med nav og drivaksler, hvorfra der blev lavet en prom. halvramme skaft. Brudknuden er lavet af en knude fra vaserne 2101 med et nav og kugle.
Der blev installeret et terrænkøretøjskontrolsystem, bestående af en styring fra en vaz 2108, som overføres fra rattesøjlen ved hjælp af en fleksibel skaft.
De 15 tommer hjul blev specielt udvidet til 30 centimeter for at sætte 1070 med 400 hjul på dem.
Forhjulene er lavet med landing på ZAZ-broer og de bageste under navet fra VAZ 2108. Selve busdækene er lavet af PVC-stof med landing på disken. Hold temmelig tæt, hvilket ikke tillader sving.
Materialets tæthed for dæk er 1,4 kg pr. Kvadratmeter, de er også forstærket med to lag sidevægge med en densitet på 850 gram per meter. Kameraerne bruges fra KF-hjul. En halvakse fra zazen er installeret, hvor en gevindstang svejses til splinten, og en ring laves foran splinterne for at ligge an mod lageret. En bremseskive fra vaz 2101 blev installeret på seks studs af kassen, svejset til et rør med en diameter på 96 mm gennem en stålskub i den forreste nav.
På den anden side af røret er der også en stålskive, til hvilken ZAZ-navet er skruet af fra håndtaget.
Selve hele terrænkøretøjets karosseri er gjort sammenklappelig, det tager cirka en halv times tid at blive adskilt helt. Når den er adskilt, placeres det i en lille varevogn, hvilket i høj grad letter transporten af terrænkøretøjet.
Terrænkøretøjet har følgende dimensioner: længde 2 meter 80 centimeter, bredde 145 centimeter og en højde på 140 centimeter.
For at øge trækkraften såvel som vandhastigheden blev fangene fra stoppet fastgjort til dækkene.De blev limet direkte på PVC-stof til varm lim med valsede produkter.
Transmission fra gearkassen går gennem kæden til prompen. terrænkøretøjsskaft.
Mere detaljeret om udformningen af akselakslerne:
Her er den indledende version af terrænkøretøjet:
Terrænkøretøjet har en meget lav vægt på ca. 200 kg, så opdrift på vandet er fremragende. når man rejser på tunge off-road, især på ujævne overflader, lægges tunge belastninger på arme og ben, derfor planlægger forfatteren i fremtiden at etablere et afskrivningssystem og derfor sætte flere hjul.
Minihastigheden for terrænkøretøjet i første gear er fem kilometer i timen og i det fjerde maksimum 23 kilometer i timen.
Terrænkøretøjet bruger en kædetransmission. fra motoren går kæden i trin på 12,7 gennem prompen. skaftet til gearkassen fra Zaz. Ud-2-koblingen med gearkassen fra gas 51 blev forankret gennem pladen, koblingen blev også brugt fra gas-51. Styrestativet er monteret tilbage på siden, da det er teknisk umuligt at installere det teknisk på grund af det særlige ved arrangementet af terrænkøretøjskonstruktioner.
Differensen i gearkassen er ikke låst, da dette ikke kræves. Motoren har en effekt på 6,5 hk. hvilket er nok på grund af terrænkøretøjets lave masse. I transmissionen blev der brugt en tredobbelt reduktion: gearkassen var 1 til 2, fra gearkassen til industriel. skaftet er 1 til 3, og fra skaftet 1 til 2,07 til indgangsakslen.
Billeder af terrængående køretøj:
Forfatteren af et terrænkøretøj med kaldenavnet "gedde" på webstedet Lunokhod.