den terrænkøretøj bygget af forfatteren udelukkende til behov for bevægelse på træveje og sumpe. Dette er vejforholdene i det område, hvor forfatteren elsker at jage. Transmissionen af denne maskine er baseret på et kædedrev, men trods dette er det i stand til at accelerere til 50 kilometer i timen, og chassiset kan modstå belastningen.
Materialer og enheder, som forfatteren bruger til at oprette denne maskine:
1) 15 hk Rustail forbrændingsmotor
2) CVT Safari
3) gearkasse fra vaz 2101
4) broer fra en klassisk vase
5) styreknap fra Oise
6) Dæk OI-25
7) hydraulisk transmission bremse
8) styring af m2141
9) K-605 skabe
Overvej mere detaljerede trin i konstruktionen af et terrænkøretøj:
Til at begynde med lavede forfatteren en hel terræn køretøjsramme. Til konstruktionen blev svejsning og et profilrør anvendt:
Derefter blev en motor med en CVT og en drevet disk installeret på terrænkøretøjet:
Variatoren installeres let med motoren, da dette modellen Variator-safari-vogne er specielt lavet til lignende motorer, afhængigt af diameteren og formen på udgangsakslen, i dette tilfælde en d25 mm-aksel med en finérrille. variatoren sættes således simpelthen på skaftet og fastgøres med en bolt. Hvilket er temmelig praktisk.
Derefter begyndte forfatteren at arbejde med transmission af et terrænkøretøj:
Hjulene til bilens hjul blev lavet:
Hjulmontering:
Oprettelse af en brudsenhed til hele terrænkøretøjsrammer:
Afsluttende arbejde med transmission af terrænkøretøjet:
Og på dette foto kan du se rotationsvinklen på propelakslen:
Som du kan se, ville vinklen ikke skade for at reducere, men teknisk set er det for svært, derudover skrues drivakslen let på med dine hænder, og caracaen begynder at bevæge sig. Den langsgående frihedsgrad sikres af en splineaksel i form af en kardanaksel på indersiden, såvel som en spline og en ekstern spline sekundær aksel i gearkassen, så det viser sig, at kardanakslen ganske enkelt sættes på gearkassens splines, og hvis du skruer boltene på spændingspladen, fjernes cardan fra gearkasseakslen.
Hvis kardanakslen blev efterladt uden en splintret aksel, ville det ikke være muligt at stramme kæden på grund af det faktum, at når spændepladen flyttes, ændres kardanakselens længde.
Hvad angår pålideligheden af et sådant design, vil jeg gerne bemærke, at åbningerne er de samme og er nødvendige for at modstå brud i lang tid. På almindelige køretøjer kører sprækkede redskaber i årevis og slides ikke, så i dette tilfælde vil splines på den sekundære skaft vare i lang tid.
Nogen synes måske, at det ikke er en helt teknisk korrekt løsning at skrue propelakselgaffelen i gearkassen ikke, men det fungerer, og det er hovedtingen. Et lignende skema fungerer godt på klassiske gearkasser med kædehjul. Denne forbindelse er ikke testet med tiden på en køretøjsmodel til terræn. Det eneste, der skal gøres, er at slibe stikket fra 36 mm til 32 under gearkassens olietætning, ellers slides olietætningen for hurtigt og holder op med at holde det ønskede olieniveau.
Og her er den forreste halvdel af terrænkøretøjet:
Men i denne form begyndte terrænkøretøjet at teste:
Derefter fortsatte forfatteren med at teste terrænkøretøjet. I løbet af testen afsløredes en designfejl i adapterflangen fra den drivende aksel i variatoren til gearkassens indgangsaksel. På grund af belastningerne på denne del er den udsat for hurtig slid, og flangen, der er bearbejdet fra koblingsskiven, er slidt ud på kun 150-200 kilometer og kræver derfor udskiftning . Naturligvis er sådan slid ikke kritisk for et terrænkøretøj, men for at øge varigheden af delen besluttede forfatteren at fremstille denne spline fra en koblingsplade på VAZ-2106, det viste sig at være den længste. En fedtnippel skrues ind i flangen til fyldning af fedt, ligesom designet i Oise-styreknap.
Efter at have udført sådanne opgraderinger blev problemet delvist løst, men det vil først være helt klart efter yderligere 300 kilometer kørt på et terrænkøretøj.
Terrænkøretøjet er i stand til hastigheder op til 50 kilometer i timen i fjerde gear på en flad vej. Ved en sådan hastighed opfører kædedrevkassen sig ganske godt. gearkassen brugte en kæde med en tonestigning på 19.05 japansk produktion med olieseglinger på hvert led. Kæden er meget god, stærk og tåler belastninger. En meter af en sådan kæde koster halvandet tusinde rubler.
Skabe fra Kamaz k-650 blev installeret på forhjulene.
For at skifte gear på farten skal du reducere motorhastigheden let.
Forfatteren planlægger også at installere det forreste glas fra bagdøren til Oka og gøre mindre ekstra arbejde med bilens udseende.
Forfatteren til terrænkøretøjet: Victor Voronin fra Arkhangelsk-regionen med samme kælenavn på månedrev.