Forfatteren tog alle oplysninger til konstruktion af dette terrænkøretøj fra Internettet. Alt terrænkøretøj det blev bygget til fisketure højst 20 kilometer, så det var lavet af en temmelig let konstruktion. Terrænkøretøjet har firehjulstræk med en skiftbar bagaksel.
Materialer og samlinger, der bruges til at bygge denne model af et terrænkøretøj:
1) Lifan forbrændingsmotor med en kapacitet på 15 hk
2) Fire-trins gearkasse fra en klassisk vase
3) Overføringsboks fra bilen Niva
4) Knytnæve drejes fra Oise
5) T-150 skrællet
Lad os se nærmere på de vigtigste komponenter i designet til dette terrænkøretøj.
Frakturknuden blev oprettet fra en knæk ifølge Uvat-skemaet.
To profil B-bælter er installeret samt en lille remskive til 100 og en stor remskive til 300:
Hjulskiver blev skabt af t-150 fælge, der var indpakket i 2 mm tykt jern samt svejst langs omkredsen. Fastgørelsen af dækket til selve disken udføres ved hjælp af låsehjul, perlerne, der holder dækket, svejses også indefra. selve dækket sættes på disken med en interferenspasning, hvilket giver endnu mere fastgørelsesstyrke, plus forfatteren brugte fugemasse. Er sådan en fastgørelse nok til at vise testen.
En ramme blev lavet af et profilrør ved svejsning, ligesom der blev monteret broer fra VAZ 2105 på rammen, gearforholdet er 4,1:
Til at begynde med ønskede forfatteren at lande på huben på egen hånd, men det viste sig at være ganske vanskeligt og upålideligt, så jeg var nødt til at investere mere i et terrænkøretøj.
Vægten af terrænkøretøjet i samlet tilstand er 550 kg. Forfatteren begyndte også på at forberede et terrænkøretøj til svømning.
Fastgørelser til de halve aksler blev malet for straks at bemærke revner, hvis de ikke bestod testen. Selvom designet ikke skulle svigte, da skiverne er skoldet på begge sider, bør dette være nok i henhold til beregningerne.
Styringen blev installeret. Styrestativet blev taget fra VAZ 2110, men kørslen er for lille, og det er ikke nok til praktisk kontrol af terrænkøretøjet. Derfor planlægger forfatteren i fremtiden enten at udskifte den eller installere en ekstra håndtag for at korrigere bevægelsesretningen samt øge trykket.
Derefter blev fastgørelsen af knagen og den bageste halvramme udført på denne måde:
For at oprette en drejeenhed blev en knytnæve fra en UAZ brugt.
Yderligere overvejede forfatteren to måder at skabe en terrænkøretøjs transmission.
For det første kan du fjerne overføringshylsteret og installere kæderedskabet, derefter reduceres hastigheden, men kæderne bliver en yderligere sårbarhed for terrænkøretøjet, som det skal bruges til.
bliver nødt til at forkorte rammen og foretage en mere afbalanceret vægtfordeling af fronten af rammen.
For det andet, hvis du forlader overførselssagen, kan du blot udskifte gearene med billige dem med et gearforhold på 4,3. I dette tilfælde får vi også et fald i hastighed, men ikke så markant, som vi gerne vil.
Hvad angår vægtfordelingen, er det muligt at afskære forakslen og hænge skaftet højere, så det næsten er muligt at bevæge strukturen tæt på overføringshuset, det er ikke helt klart kun om olieniveauet i gearkassen, og hvordan dette vil påvirke driften af systemet. Det kan også være værd at afmontere selve overførselssagen for at reducere antallet af forskydninger, men dette kræver en seriøs tilgang til studiet af teknisk dokumentation.
For at styrke drejeenheden planlægges det også at installere et par støddæmpere fra zil:
Terrænkøretøj blev efterladt i solen udenfor garagen, solen varmet bilens dæk, og den blev spontant adskilt, hvilket er temmelig ubehageligt og indikerer utilstrækkelig pålidelighed ved montering af dækkene.
Der blev truffet presserende foranstaltninger for at styrke fastgørelsen:
Styrestativet blev vendt såvel som en knude, der kunne ødelægges under belastninger, og efter disse handlinger blev det meget mere praktisk at styre.
Ja, designet er ret svagt og ikke pålideligt, men i nogen tid fungerer det, og det vil være muligt at teste maskinen.
Koblingsrollen for terrænkøretøjet udføres af to bælter. Under en tur med et terrænkøretøj, hvor en af dem fløj af en ukendt årsag, besluttede forfatteren ikke at sætte det tilbage i marken, men blot fjerne det og køre til garagen på det ene bælte. Det blev bemærket, at terrænkøretøjet med det ene bælte føles meget bedre, der var en glat tur, og vigtigst af alt bevæger det sig væk uden at ryste.
Hvad angår det ødelæggelige konstruktionselement, blev det fremstillet på denne måde: den ene bolt blev fjernet, og kanten blev snoet på en aluminiumtråd, således at den under belastninger ganske enkelt bøjede stængerne i forhold til hinanden. Det er også meget praktisk at justere belastningskraften ved blot at øge eller formindske antallet af ledninger.
Under testene brød styrestangen af, så dette element skal også forbedres.
F.eks. Installation af pumpen fra styreenheden 236.238, da den straks blev lavet til profil A i stedet for nsh-10.
Stille tegn på samtykke! Jeg er virkelig sikker på, at installation af data fra (lignende) enheder i høj grad vil forenkle dit liv. I stedet er NSh-10 lettere at bruge pumpen fra styringen YaMZ 236.238; den fremstilles straks under bælteprofilen A (hvis jeg ikke tager fejl)
Foto nsh-10, der vejer 2,5 kg:
4 kg styresystem:
Hydraulisk cylinder, der vejer 5-7 kg:
Det er også planlagt at installere broer på fjedrene for at reducere stødbelastninger på selve transmissionskonstruktionen, hvilket vil øge hastigheden og glatningen af terrænkøretøjet. Hængslet kan ændres ved at udskifte knagen med tre lejer og et afstandsstykke, selvom rammefugemontagen kan modstå belastningen og retfærdiggør sig selv.
Men med hjulene er der virkelig vanskeligheder.
Hjulene var meget tunge med en skive, der vejer ca. 85 kg. Derudover er der ingen centralbane - hele terrænkøretøjet ryster. Så i fremtiden planlægger forfatteren at erstatte deres andre lettere.
Forfatteren ønsker også at fjerne overførselssagen fra marken og installere et kædedrev. Der er en anden grund til, at forfatteren ønsker at slippe af med overførselssagen, dette er hastigheden på terrænkøretøjet. I det første lave gear bevæger terrænkøretøjet sig med en hastighed på cirka 5 kilometer i timen, og dette er på tomgang fra motoren.Dette er selvfølgelig tåleligt, men for den minimale hastighed for meget, vil for meget belastning gå på broer og motoren, når man overvinder vanskelige hindringer.
Forfatteren bemærker vægtfordelingen fra designminuserne, det meste af vægten er rettet til bagakslen.
ATV-testvideo:
Forfatteren til terrænkøretøjet: Ilya med kaldenavnet "ardin" fra byen Velsk.