Denne terrænkøretøj blev samlet af forfatteren i 2015. Det blev lavet til jagt og fiskeri, så særlig opmærksomhed blev rettet mod komfort.
For at oprette dette terrænkøretøj brugte forfatteren følgende materialer og detaljer:
1) Lifan forbrændingsmotor med starter.
2) en generator fra en oka-bil
3) 2 forlygter fra et kompleks af 4 ex-halogenlamper på 55 watt hver.
4) gearkasse fra en klassisk vase
5) stjerne 13, 47 tænder
6) kæde i trin fra 19.05
7) 205 lejer
8) styreknap fra en UAZ-bil
9) Profil 40 til 20 ved 1,5, 20x20, 15X15, 60x30x2
10) aluminiumsplader 1,2 mm
11) polycarbonat 4 mm
12) id-p284 hjul i størrelse 1100 med 450 ved 508
13) 1,2 mm jerntønde
14) m6 bolte
15) drivaksler fra vaz 2107
Overvej mere detaljeret de vigtigste komponenter i designet til terrænkøretøjet.
Da den indbyggede generator producerer 10-15 watt, blev generatoren fra Oka installeret i stedet for den ved hjælp af en ekstra strøm til motorskiven.
Som forlygter om natten blev der installeret to forlygter på et terrænkøretøj fra komplekser af fire 55-watts halogenlamper.
Billeder af terrænkøretøjsdesign:
På selve motoren er der en fire-rillet remskive til profil A, hvis længde er 1280 mm. Tre bælter går til den store remskive, der er rettet mod gearkassen. Remskivediametrene på motoren og på kassen er henholdsvis 105 mm og 265 mm. og ved udgangen fra kassen er der en stjerne med 13 tænder, hvorfra der er en kædetransmission til en stjerne på 47 tænder. Selve stjernen er monteret på to 205 lejer, og to vedhængende drivaksler fra en VAZ-klassiker blev brugt til at sikre den. Dernæst går transmissionen fra kardanerne til terrænkøretøjets foraksel, og har på den anden side et beslag til styringsknapens output. Styringsknappen fra UAZ med den indbyggede granat fra Niva-bilen blev brugt som knudepunkt til at bryde køretøjets rammer til terræn.
Ved afkørslen fra drejehovedet er der installeret en bremseskive med en caliper fra vaserne, og hovedbremseskiven er fra vaserne 2108. Fra den er der en drivaksel til bagakslen til terrænkøretøjet. Broerne blev brugt fra en klassisk vase og har et gearforhold på 4,3.
Også på det terrænkøretøjsmonterede styreholder fra båndene 99, der er splejset med trækkraft fra Oise.
Terrænkøretøjsrammen var lavet af et profilrør, der målte 60 til 30 med en tykkelse på 2 mm. den forreste ramme er i ens plan og svejses stift ind i terrænkøretøjets broer. Rammens længde er 90 centimeter. Den bageste ramme er lavet af en profil, der måler 40 x 20 og en tykkelse på 1,2 mm.Selve den bageste ramme er lavet i en to-plan version og svejses også til broerne i terrænkøretøjet.
Vingerne på terrænkøretøjet blev trimmet under anvendelse af aluminiumsplader, der var 1,5 mm tykke. For at styrke konstruktionerne blev der anvendt en profil på 15 til 15. Den frontale hylning er lavet af polykarbonat, der er 3 mm tyk.
Fotos af kung og ydre hud:
Derefter begyndte forfatteren at fremstille en kung-ramme fra et profilrør, der målte 20 x 20 og 15 med 15.
Kung blev også beklædt med aluminium 1,2 mm tykt og cellulært polycarbonat 4 mm tykt.
Efter forbedringer med terrænkøretøjets ramme og kabinet blev kamphjulene installeret på maskinen: ujævn kammer id-p284 i størrelse 1100 med 450 ved 508.
Bredden på skiverne til disse hjul er 410 mm, derfor blev de lukket med en tønde og viste sig at veje under 16 kg. Tønden er lavet af 1,2 mm jern og 1,5 mm kegler.
Bredden af selve terrænkøretøjet var 185 centimeter, og længden var cirka tre og en halv meter. Den samlede vægt på bilen er mindst 600 kg, og den maksimale hastighed er 20 kilometer i timen.
Af konstruktionens minuser er der en forkert vægtfordeling, som delvist kompenseres af installationen af bagagerummet og den korrekte fordeling af last. Også på vingerne på terrænkøretøjet er der specielle fastgørelseselementer til rygsække. kung af terrænkøretøjet var stadig ret stort, muligheden for at afmontere de øvre strukturer ved at fjerne m6-boltene overvejes.
Polycarbonat, hvorfra foringen er lavet, bøjes ret let og skæres af en slibemaskine og fastgøres til selvskærende skruer, hvilket er ret praktisk og kræver ikke meget.
Desuden angår minusserne i konstruktionen af terrænkøretøjet: da motoren hæves for højt, går varm luft direkte til føreren, hvilket er pænt, men udstødningsgassene leveres med den samme varme luft og også direkte til føreren, hvilket ikke er pænt.
Forfatteren forsøgte at løse dette problem med aluminium korrugering, men motoren begyndte at opleve stress. Efter at korrugeringen brændte ud, blev den demonteret fra terrænkøretøjet. Derfor er en søgning efter en løsning stadig i gang, skønt forfatteren virkelig ikke ønsker at gøre om hele udstødningsstrukturen eller geninstallere motoren nedenfor.
På grund af ringe erfaring med konstruktion af sådanne enheder strækkes kæden på grund af den plade, på hvilken gearkassen er monteret, problemet er, at med denne fremgangsmåde er det nødvendigt med samtidig spænding af båndene, hvilket er upraktisk. Løsningen overvejes gennem en stiv fastgørelse af dette element eller installation af støddæmpere.
En anden ulempe ved designet er køretøjets vinger i hele terræn, de er lavet med fasader, og derfor smides al snavs lige under dem, forfatteren søger også en løsning, helst uden behov for at udvide kanten.
Mere detaljeret vedrørende konstruktion af broer.
to drivaksler fra vaz 2107 blev taget såvel som en del af hængebroen. Overskydende jern blev fjernet, især den slidsede del. Derefter blev der gjort drejearbejde med fortykning af fortykningen af propelakselrøret. Diameteren justeres til den indre diameter på stjernens krop fra Izh-motorcyklen.
Resultatet er en slags emneemne, hvis funktion er at installere på en varm for større indretning af akslerne. Dette er vigtigt.
Al gummi afskæres simpelthen fra ophængningsbroens indkapsler, og jernet frigøres.
Efter at vi svejser trimmene til kroppen. Og tag gaflerne på. Og fra dem til foraksel og til styreknap.
Billeder af terrængående køretøj:
Forfatteren til terrænkøretøjet: Sergey med kaldenavnet Sergey "Sergey Belorukov" fra Arkhangelsk-regionen.