Denne terrænkøretøj med en ramme af et design af en vippetype blev samlet til drift på steder i det sydlige del af Krasnodar-territoriet og Khakassia. Hovedsporene og forholdene til terrænkøretøjet vil således være taiga, skovveje, skråninger og stejle stigninger. Den vigtigste sæson for brug er forår og efterår. Derfor skulle terrænkøretøjet være ganske let for ikke at sætte sig fast på bjælkesporene, og forfatteren trak også vigtige forholdsregler for at beskytte hovedelementerne mod korrosion.
Materialer og samlinger, der bruges til konstruktion af terrænkøretøjet:
1) motor fra en oka-bil
2) broer fra gas-54
3) gearkasse fra oka bil
4) knytnæve fra UAZ
5) RCP fra Niva
6) hydraulisk servostyring fra Mercedes
7) spil
8) plader af aluminium og duralumin.
9) krydsfiner
10) hjul kraz og batyr
11) støbt polycarbonat 2 mm
12) bagvindue fra oki
Overvej mere trin i maskinens konstruktion.
Langrendskøretøjsrammen blev svejset fra et profilrør:
Kofangeren til terrænkøretøjet er lavet meget pålideligt og solidt for ikke at være bange for at løbe ind i en stubbe eller logge ind i skoven.
En vinsch er installeret på terrænkøretøjet.
Beskyttelse af bunden og huden på førerhuset foretages ved hjælp af aluminiumplader og duralumin. kabinen er glaseret ved at installere et bagvindue fra oki og 2 mm polycarbonat.
Den bageste ramme var beklædt med plader af krydsfiner og aluminium med en tykkelse på 1 mm.
Vægten af terrænkøretøjet viste sig at være omkring 650 kg.
Til terrænkøretøjet blev gummi fra IL-76 og KAMAZ-Batyr fremstillet.
Til installation på broer fra gas-54 blev Nivovsky-diske omgjort. Til dette blev der anvendt et rør på 50 med 25 og en tykkelse på 1,5. det er kun muligt at anbringe et dæk på sådan en disk ved at foretage de nødvendige snit i gummien på sædet af 8-10 mm dybde. således passer dækket på skiven i rillerne:
En køretøjsramme til terræn blev lavet af et profilrør, og broer blev installeret:
Der er installeret en ratkasse samt en hydraulisk servostyring fra en passager Mercedes. Forstærkeren har en alvorlig vægt og pålidelighed, en pumpe fra ipsum var forbundet til den:
Derefter blev overføringshylsteret fra feltet forbundet til knudepunktet for bruddet i køretøjets rammer til terræn. forbindelsen sker via en standard mellemaksel fra Niva Chevrolet. De eneste ændringer berørte koblingsflangen fra selve siden af enheden.
Styringen blev installeret såvel som pedalsamlingen fra bilens øje:
En hel terræn køretøjsbro blev anbragt på provisoriske stigestiger:
Styringskraften fra gas-69 blev brugt:
Derefter begyndte forfatteren at arbejde på drivakslen til et terrænkøretøj, der var lavet af et kornmark og en UAZ; slidsernes slag var 15 mm. forfatteren var særlig opmærksom på hjørnerne af det universelle led.
Og her er knuden til at bryde rammerne på terrænkøretøjet. Selve samlingen blev ikke lavet af forfatteren, men blev købt af en ven, hvor denne samling ikke passede, da rammen bøjede sig i området for plademonteringen på grund af terrænkøretøjets store masse. Der planlægges en bil, der vejer op til 700 kg lige her, så der skulle ikke være problemer. En knytnæve fra en UAZ blev brugt til at fremstille en knude til at bryde rammerne af et terrænkøretøj.
Derefter begyndte forfatteren at arbejde på rattstangen og installerede rattet og skaftet med en pedalsamling fra oki:
Udstødningsrøret blev svejset:
Derefter fortsatte forfatteren med at installere pumpen til den hydrauliske servostyring fra Toyota-Impus. Den drivende remskive blev hentet fra UAZ, og den drevne remskive fra en klassisk vase, mere præcist fra knæskaftet.
En bæltelængde på 100 centimeter er installeret.
Som en plade til fastgørelse af pumpen blev der anvendt 4 mm tykt stål, det installeres under motorholderen. Det holdes på fire fastgørelsespunkter med m8-bolte.
På grund af pumpen måtte jeg anbringe en venstre støtte til montering af motoren på denne måde:
Så var der installation af motorkøling og elektriske ledninger:
På dette tidspunkt blev forfatteren endelig forvirret i ledningerne, da ledningerne fra det øjeblik sensor til switch er ikke egnede, når kontaktforbindelser i farve, kontaktnumrene ikke stemmer overens. konnektorerne blev skåret i stykker fra ledningerne i det fælles seletøj. Derfor begyndte forfatteren at studere dokumentationen for at løse dette problem.
Her er tændingsplanen oki:
Efter færdiggørelse af ledningen fortsatte forfatteren med at installere førerhuset og forruden på terrænkøretøjet:
Højden på selve kabinen viste sig at være omkring halvanden meter, og 230 centimeter fra jorden, hvilket er ret højt, er det nødvendigt at undervurdere massecentret for at udelukke muligheden for et kupé i hele terrænkøretøjet. Forfatteren overvejer også installationen af sikkerhedsbuen på maskinen, selvom dette vil øge dens masse.
Vingerne er lavet i henhold til et aftageligt boltet kredsløb.
Der blev installeret skivebremser på forhjulet til terrænkøretøjet. Da disken fra kornmarken ikke passede lidt, brugte forfatteren bremserne fra Toyota Surf.
Men med installationen af caliper fra oki ind i kanten fra marken var der ingen problemer, det kom perfekt op:
Plader til fastgørelse af calipre blev fremstillet:
En cylinder fra Oka og et vakuum fra en klassisk vase er installeret:
Jeg var nødt til at lave et pedaldrev ved hjælp af en gaffel fra en vakuum vaz 2109. Derefter fortsatte forfatteren med at svejse delene. et hul i pedalen blev også lavet 40 millimeter lavere.
Kabelforbindelsen blev installeret:
Forfatteren komplicerede ikke værket ved at forkorte kablerne, men bare viklede dem med ringe i rammen, dette vil ikke skade dem at arbejde korrekt.
Sådan oprettes forbindelsen til skaftet på kassen. Styrespidsen fra oki blev installeret på kablet:
Koblingskabelbeslaget fra oki blev flyttet fra kassen til køretøjets hele terræn:
For at installere en brændstoftank fra gas-24 blev bageste ramme på terrænkøretøjet sænket med 120 mm.
For at lette montering og adskillelse af terrænkøretøjet og lettere adgang til detaljer, inklusive tanken, gjorde forfatteren springerne under gulvstøtterne over tanken aftagelige.
Vinkel på propellen skaft:
Derefter fortsatte forfatteren med at male hele terrænkøretøjets ramme for at beskytte den mod rust:
En midlertidig hætte blev lavet for at beskytte kraftværket mod regn, da arbejdet udføres udendørs og ikke under garageforhold.
Et nyt instrumentpanel fra gas-51 blev købt og installeret.
Terrænkøretøjsbeskyttelse er lavet af 4 mm tyk duralumin. Materialet er meget stærkt og modstandsdygtigt mod deformation.
En vinsch blev installeret på terrænkøretøjet, og en donkraft var også optaget.
Der blev lavet en kølergrill i Mercedes-stil:
Efterbehandlingsarbejde på huset til et terrænkøretøj:
Styrke brudknuden på en knytnæve omkring en oise:
Et stykke af et poleret rør, der var 10 mm tykt fra stangen på hovedlandingsudstyret i Tu-154-chassiset, blev savet, damprøret blev købt på skrotmetal, styrehåndtaget fra UAZ blev brugt, samt styrehåndtaget fra UAZ. En 7 mm tyk plade og fedtbeslag blev også anvendt.
Derefter gik forfatteren videre til sidste fase af den eksterne installation af terrænkøretøjsdesign. efter at have styrket knuden blev rammens brud mærkbart stivere og svingningen over knuden stoppede. Justeringen er fremragende, og rammene kan foldes for hånd.
Billeder af terrængående køretøj:
Forfatteren af et terrænkøretøj fra Khakassia med kaldenavnet "lystfisker" på Lunokhod-forummet.