Alt terrænkøretøj mini rhombus er udstyret med firehjulstræk samt en ramme af et design af en tiptype. Ved at oprette denne bil ønskede forfatteren først og fremmest at lave et let og kompakt køretøj til terræn. Terrænkøretøjet blev oprettet til salg, da forfatteren er professionelt engageret i oprettelsen af forskellige typer udstyr til vanskelige veje.
For at oprette dette terrænkøretøj havde forfatteren brug for følgende materialer og mekanismer:
1) Lifan forbrændingsmotor med en kapacitet på 15 hk
2) Gearkasse fra en oka-bil
3) Broer fra en klassisk vase
4) Bel-79-kameraer
5) Disketter fra Andrey (Vologda)
6) profilrør 20 til 40
7) safari-variator
8) CV-led fra kornmarken
9) akse fra oki
10) styring fra vaz 2108
11) dæk OI-25
Overvej mere detaljeret design af terrænkøretøjet og dets hovedkomponenter.
Brækkesamlingen til terrænkøretøjet blev designet af Uvat.
Terrænkøretøjets ramme blev samlet af forfatteren uafhængigt af et profilrør, der målte 20 x 40 mm.
Transmissionen har et svagt punkt mellem CVT og gearkasse. For at oprette denne forbindelse blev der taget en kort akse fra Oka's bil, samt to CV-samlinger fra Niva-overføringshylsteret samt flanger fra en klassisk vase. En spline fra koblingsskiven blev svejset ind i en af flangerne, og det er på dette sted, det er nødvendigt at foretage et yderligere lejestop, da det ikke giver den pålidelighed, der er nødvendigt for dette design.
For at eliminere ulempen besluttede forfatteren at fremstille en plade i henhold til tegningerne af gearkassens forbindelsesdimensioner fra oki.
Som du kan se på billederne, er den drevne variatorskive placeret omtrent midt i brobjælken. Dette skaber en fare, når man passerer vandbarrierer, højt græs eller tørvgrov, når snavs og vand kommer på variatorbæltet, hvilket naturligvis ikke er ønskeligt. Derfor blev remskiven beskyttet af en forseglet båd i motorrummet, og den blev sænket for at reducere hældningsvinklen på gearkassens drivaksel.
En forseglet CVT-sag med ventilation i firkanter blev også lavet. Dimensionerne på selve terrænkøretøjet var som følger: tre meter lange 25 centimeter og en bredde på 185 centimeter.
Rammen på terrænkøretøjet blev lavet, som forfatteren begyndte at kappe med en metalplade:
Efter vejning blev maskinens masse, der er lig med 580 kg, nøjagtigt kendt, hvilket betyder, at maskinen vil veje 630 kg på skrælede Bel-79-kameraer. Det vil sige, at bilen viser sig at være ret tung, på trods af det originale koncept. Men forfatteren agter stadig ikke at ofre pålidelighed af hensyn til den lette vægt.
Takket være variatorens beskyttelse af en forseglet båd mod snavs og vand, er terrænkøretøjet ikke bange for dyb sne. Derfor kører terrænkøretøjet let gennem sneen i tredje gear. En styrke på 15 hestekræfter er nok.
Styringen blev brugt fra VAZ 2108, den viser sig godt trods størrelsen på hjulene på terrænkøretøjet.
Bel-79-kameraer blev erstattet af oi-25, hvorefter terrænkøretøjets frigang blev 50 centimeter, og nu skaber ingen bjælker og hamp problemer for terrænkøretøjet.
På grund af det faktum, at massecentret er skiftet højere, rullede terrænkøretøjet næsten over på en stejl hældning, men her var det snarere en chaufførs fejl og en aggressiv kørestil.
Under alle omstændigheder, efter dette, tænkte forfatteren på at installere et magtsikkerhedsbur, selvom der nu er en begrænsning af tippeknude på kæderne. Måske skal det også gøres stift, så når du indsætter en metalfinger, kan du forhindre vridning af al-terrænkøretøjets aksler. Selvom disse forbedringer markant øger massen af terrænkøretøjet, er forfatteren derfor ikke travlt med deres implementering.
Billeder af terrængående køretøj:
Forfatteren til terrænkøretøjet: Roman Vashukov med kaldenavnet "Roma Vashukov" fra byen Arkhangelsk.