Et andet terrænkøretøj med en tippramme, men denne gang med tre aksler. Meget af terrænkøretøjet blev oprettet af forfatteren selv, en gearkasse, en overførselshylster. Forfatteren havde ikke travlt med at bruge de velprøvede metoder til at skabe et terrænkøretøj, da han lavede det til sine egne specifikke behov. Alt terrænkøretøj Det var oprindeligt planlagt, at det ikke var den bedst mulige, da forfatteren ikke er interesseret i jagt eller fiskeri, derfor vil bilen kun køre på jord med mellemlang langrendskompetence og vil ikke blive brugt under vanskelige forhold. Selve terrænkøretøjet er designet til at transportere to tre personer og en lille belastning.
Materialer, dele og samlinger, der bruges i konstruktionen af denne maskine:
1) Dæk OI-25 let
2) Gearkasse fra Oka-bil
3) broer fra en klassisk vase
4) Forbrændingsmotor fra en oka-bil
5) profil metalrør og hjørner
6) CV-led fra Niva
7) pumpe fra vw t4
8) gascylinder fra gas-66
Lad os se nærmere på trinene i konstruktionen af et terrænkøretøj samt designet til hovedkomponenterne.
Hjulene var forberedt til installation på maskinen:
Gearkassen til terrænkøretøjet blev samlet uafhængigt af forfatteren og justeret til et gearforhold på 2,51.
Hjemmelavede hjul til Oi-25 dæk:
Fotos af samling af maskindele:
[Midt]
Broerne i terrænkøretøjet blev samlet og forberedt til installation, hovedbroerne fra den klassiske vase var:
Derefter begyndte forfatteren at bygge basen på terrænkøretøjet, som selve broer og andre grundlæggende elementer var fastgjort på:
Her er terrænmotoren:
Fra fotografierne af broen kunne du bemærke, at den var lavet som en passage. Desværre kunne dette design ikke fungere, under de første test blev tænderne på skaftet brudt. Derfor var forfatteren nødt til at gøre om og erstatte en del af designene. I færdiggørelsesprocessen blev mellem- og bagakslerne flyttet væk med 28 centimeter. Forfatteren begyndte også at oprette en overførselssak af et hjemmelavet design, som vil blive installeret mellem broerne.
Efter større forbedringer blev terrænkøretøjet igen testet. Den maksimale hastighed på en plan overflade var ca. 30 kilometer i timen, hvilket er helt nok for forfatteren, selvom terrænkøretøjet er i stand til mere, men så bliver det ikke behageligt at køre det. Skinnens løb er fuldt indkoblet, og når du drejer på hjulet, kan du ikke høre lyden fra motoren, men sandsynligvis skal belastningen være. Måske forfatteren vil installere en pumpe fra UAZ for at forbedre styringen.
Disse fotos viser ophængningen af terrænkøretøjet:
Og her kan du se, hvordan styringen af maskinen er installeret:
Der blev lavet en propelaksel på overføringshylsteret, der er installeret mellem broerne i terrænkøretøjet. Når klipperne er skåret, vil overførselshylsteret være samlet samlet såvel som mellembroen på terrænkøretøjet.
Eksterne cv-samlinger fra kornmarken blev installeret.
Efter arbejde med transmission og grundstrukturer i terrænkøretøjet fortsatte forfatteren med at skabe rammen af kabinen og kung af terrænkøretøjet. For at oprette rammen blev svejsning og et profilrør anvendt.
En forrude blev installeret for at beskytte mod vind:
Derefter fortsatte forfatteren til fuldskala testning af design af terrænkøretøjet. Under testning blev følgende mangler identificeret: at stå stille for at dreje rattet er meget vanskeligt, der er for stor belastning på knytnæven, som han ikke kunne stå og rammen knækkede af sig selv.
For at løse og løse det andet problem installerede forfatteren to afskårne fjedre fra VAZ 2109 under mellembroen på terrænkøretøjet, og fire spidser blev anbragt på rammenbrudsenheden for at aflaste belastningen fra UAZ-næve.
Forfatteren tænkte også på at installere en hydraulisk servostyring, muligvis ikke engang hydrostatisk. Da det biaxiale terrænkøretøj af vippetypen udvikler sig jævnt, og den triaksiale en skal svejse den forreste ramme, er styringen ikke den nemmeste. Derfor er hydraulik simpelthen nødvendigt i design af terrænkøretøjet.
Rammens centrum forskydes kun med to millimeter på grund af den ikke særlig præcise svejsning af fastgørelsen af spidserne til rammebruddsenheden.
Efter større forbedringer begyndte forfatteren igen at teste maskinen, og denne gang viste den sig at være værdig. Der blev ikke observeret skader, når hjørnerne bevæger sig, bevæges spidserne frit med dine hænder, og når de drejes dem bider de lidt. Tipene er installeret fra oka, så det kan være umagen værd at gøre noget lidt stærkere eller at styrke fastgørelseselementerne med meget svejsning.
Forfatteren undersøger også brudknuden på kuglen, som burde være mere pålidelig i et stort terrænkøretøj.
I mellemtiden er flangen erstattet med en mere forstærket, hvilket er nok.
Derefter installerede forfatteren en gascylinder fra gas-66, hvor skinnen bruges som en spole. hele systemet drives af en pumpe fra vw t4. Efter denne modernisering begyndte rattet at dreje på plads uden stor indsats, der var ingen belastning på motoren. den eneste ulempe er, at det vender sig mod siden med svage rykninger, men dette er mere sandsynligt på grund af det særegenheder ved det triaksiale koncept af vipperammen.
Efter alle de grundlæggende ændringer tog forfatteren udseende på bilen.
Derefter fortsatte forfatteren med at skabe den ydre hud på terrænkøretøjet:
Forfatteren af et terrænkøretøj fra Vologda Oblast med kaldenavnet "Sipa" på Lunokhods websted.