Denne terrænkøretøj Det har firehjulstræk og en vipperamme. forfatteren arbejdede i sin fritid ved hjælp af forummateriale og sine egne færdigheder. Terrænkøretøjet blev samlet på baggrund af konstruktionernes pålidelighed, men ikke at glemme førerens og passagerernes komfort. Hovedformålet med brugen er ture langs skovruterne til jagt, fiskeri eller indsamling af forsyninger, derfor har terrænkøretøjet en stor kapacitet og bæreevne.
De materialer og detaljer, der kræves for at oprette dette terrænkøretøj:
1) Forbrændingsmotor fra en oka-bil
2) Safari CVT
3) gearkasse fra en oka-bil.
4) pumpedispenser
5) Oi-25 dæk er lette.
6) profilrør
Lad os se nærmere på trinene i konstruktionen af et terrænkøretøj såvel som dets vigtigste komponenter.
Rammen til hele terrænkøretøjet blev forstærket med strukturer fra et profilrør.
Bagsiden til terrænkøretøjet blev oprettet:
hjul blev lavet, og oi-256 dæk var klædt
Derefter begyndte forfatteren at fremstille broer af terrænkøretøjet:
Andet arbejde med transmission af et terrænkøretøj:
Karosseriet til kabinen til terrænkøretøjet blev taget:
Aflæsning af hjul og basisdele til montering:
Derefter fortsatte forfatteren med at installere basisenhederne i terrænkøretøjet:
Sådan udføres styringen:
Terrænet installation af køretøjets førerhus:
Og forbindelser med trailer:
Terrænkøretøjet er i stand til hastigheder på cirka 35 kilometer i timen, og dette er ikke grænsen, der er nok strøm, men kontrol med denne hastighed bliver meget upraktisk. Men som du ved for terrænkøretøjet, er den maksimale hastighed ikke så vigtig, da den passerer hovedsporene i første og andet gear i hastigheder op til 15 kilometer i timen.
Længden af bilen viste sig at være omkring fire meter og tyve centimeter. Højden på terrænkøretøjet er to og en halv meter. Den samlede masse af bilen er omkring 700-800 kg, men den vil stadig vokse, da forfatteren har leveret flere obligatoriske opgraderinger til dette terrænkøretøj.
En hastighed på ca. 35 km / t blev målt med GPS, derefter skræmmende.
På gearkassen blev svejsedifferencen svejst, før den monteres på et terrænkøretøj, da forskellen i denne transmissionskonstruktionsplan ikke er påkrævet.
Et par flere fotos af arbejde på konstruktionselementer til terrænkøretøjer:
Som du kan se på billederne på terrænkøretøjet, er forakslen ikke lidt overbelastet, især på grund af den massive kahyt og manglen på en kung som sådan, i fremtiden, i stedet for en trailer, planlægger forfatteren at lave en kung, eller rettere at afslutte den direkte ved hjælp af en ramme fra et profilrør og plader af metal eller krydsfiner .
Det er også planlagt at færdiggøre bådene, så terrænkøretøjet kan tvinge vandbarrierer.
Oprindeligt planlagde forfatteren at installere Krazov-hjul, da de er bedre egnet til et terrænkøretøj med en sådan masse. Ikke desto mindre er OI-25 for lille til en lignende vægt; derudover er en stor hjulbredde nødvendig, da tyngdepunktet i terrænkøretøjet er ret højt, og der er en chance for at vælte. Derfor agter forfatteren at installere alligevel dæk i fremtiden og skabe en lysbue. når han begynder at arbejde på kungrammen.
Men med udskiftning af dæk bliver du nødt til at skifte hjul, da de blev lavet specielt til OI-25 og har en bredde på 450 mm.
Processen med at opbygge et terrænkøretøj tog forfatteren cirka to år, da forfatteren arbejdede på fritiden fra arbejde et par timer om dagen.
Billeder af den færdige maskine:
ATV-testvideo:
Forfatteren af et terrænkøretøj fra byen Perm under kaldenavnet "Emrys" på stedet for måneflyttere.