Forfatteren planlagde sit terrænkøretøj, som et terrænkøretøj med et drejende design med firehjulstræk, som skal være behageligt til lange ture til fiskeri eller jagt. Terrænkøretøjet rummer op til to personer samt omkring to hundrede kilo last. Inden konstruktionen begyndte, foretog forfatteren et stort antal beregninger samt lavede diagrammer over grundstrukturen i terrænkøretøjet.
For at oprette dette terrænkøretøj krævede forfatteren følgende materialer:
1) Broer fra gas-44
2) hjul vi-3
3) Motor 20 hk
4) Snescooter CVT
5) Gearkasse fra Peugeot 206
6) koblingsboks fra Niva-bilen.
7) profilrør
Overvej mere detaljeret trin i konstruktionen af dette terrænkøretøj.
Til at begynde med tegnet forfatteren adskillige designs af terrænkøretøjet.
Terrænkøretøjsrammen er planlagt i henhold til dette skema og vil blive oprettet af et profilrør, der måler 40 x 20 x 2 og 20 med 20 med 2.
Rammen på kabinen og kung er planlagt til at være lavet af nøjagtigt det samme rør:
Den førende safari-variator tilpasses til den kinesiske terrænmotor. Den drevne variator udføres efter ordre på akslen og to huslejer.
I enderne af denne skaft vil der være placeret flanger fra kornmarken. En af dem vil blive sendt videre til den fremtidige placering af vinsjen. Koblingsskiven skrues fast på den anden flange gennem et afstandsstykke, og spindeldelen af skiven sidder på gearkassens indgangsaksel.
Koblingsskiven er også god, fordi den har støddæmpere, der vil udjævne virkningerne af transmissionen. Kompleksiteten ved et sådant skema er at centrere akslerne i gearkassen og variatoren.
Forfatteren finder det nødvendigt at installere en lås, som ekstraudstyr, en begrænset glideforskel i gearkassen. Selvom blokering ikke ofte bruges, er det nogle gange nødvendigt.
Der var kun tvivl om ordningen om sammenkoblingsboksen.
Til verifikation beregnet forfatteren gearforholdene med og uden en overførselssak.
Valgmulighed med monteret transfer case:
uden hende:
Som du kan se, begynder variatoren at arbejde efter to tusind omdrejninger, så muligheden for at installere overførselshuset ser bedre ud, da minimumshastigheden på terrænkøretøjet på 1 kilometer i timen gør det lettere at overvinde dyb sne, træstammer, ruter.
Måske er det planlagt at udskifte safari-variatoren med en variator af carais til firetakters motorer på 3600 o / min.
Når det gælder overførselssagen: med det vil den samlede vægt sammen med motoren og variatoren være højere, og den motoreffekt, der er installeret med den, er lavere, på den anden side har forfatteren ikke brug for en kraftig motor til hans behov. Derfor blev flere flere muligheder overvejet.
En af dem var installationen af en 20 liters motor. a. med en variator og et overførselshus, efter vægt og effektudgang, vil et sådant design være gennemsnitligt. Forfatteren ønsker ikke at opgive overførselssagen, fordi forskellen i den kan absorbere transmissionsstød, hvilket vil have en positiv indflydelse på maskinens levetid.
Men forfatteren overvejede også designet uden en transfer sag. Fra variatoren går den direkte til gearkassen fra det forreste drev. Et lignende skema kræver bare en motor på 20 hk. og tilstedeværelsen af selvlåsning i gearkassen.
For klarheds skyld lavede forfatteren endda et bord med fordele og ulemper ved begge ordninger:
I mellemtiden blev vi-3 lette hjul købt.
Og også begyndte arbejdet med samling af hovedkomponenterne i terrænkøretøjet.
En knytnæve fra gas-66 blev forberedt, som er planlagt til installation på fremtidens ramme for terrænkøretøjet, men forfatteren var forvirret af konstruktionens tunge vægt:
Efter at forfatteren havde hjul til et terrænkøretøj, begyndte han at forberede broer fra gas-44 til installation på et terrænkøretøj:
Derefter fortsatte forfatteren med at oprette en terrænkøretøjsramme:
Oprindeligt planlagde forfatteren at fremstille en brudsknude i henhold til Uvat-ordningen, men da broerne var tungere end forventet, blev der lavet en tungere Trom8-knude for større pålidelighed.
Nedenfor er en tegning, hvor du kan se højden på et hel terrænkøretøjs halvrøver:
Drejearbejdet på delene til brudstedet blev afsluttet:
Derefter blev knuden lavet til at bryde rammerne på terrænkøretøjet:
Det næste trin besluttede forfatteren at brygge forskellen i gearkassen:
Og også fik jeg en backstage specielt til min gearkasse:
Den drevne variator besluttede stadig at installere Buranovsky, lavet på en provisorisk aksel fra CT45:
en motor blev også installeret. gearkasse selv, overførsel kasse og CVT. Monteret styring og sæde. Motoren blev monteret på en Buranovo-underramme, som er placeret på gummipuder.
Vingerne blev forstærket:
Derefter blev en lyddæmper installeret:
En scooterbremse blev brugt til forakslen til et terrænkøretøj:
Tilkoblede gashåndtag og bremsepedaler:
Variatoren til installation af en skivebremse blev fjernet:
Og her er den bageste drivaksel med påhængslager:
Styretypen er ændret til en lige linje for større pålidelighed:
Forfatteren af et terrænkøretøj med kaldenavnet "f7800" på webstedet til fra byen Arkhangelsk.