En sådan trehjulet karakat blev indsamlet af Stepan fra Krasnoyarsk. Alt terrænkøretøj Det blev samlet af improviserede materialer og var ikke oprindeligt planlagt som et komplekst projekt, men senere blev der foretaget en række interessante forbedringer med det, som vil blive vist i artiklen.
Materialer og samlinger, der bruges i konstruktionen af dette terrænkøretøj:
1) T-200 forbrændingsmotor
2) Sunrise-motorcykelramme
3) forskel fra Muscovite
4) aksler fra en Muscovite
5) mellemakslen fra motorcyklen Sunrise
6) kæder og stjerner fra mejetærskeren
7) profilrør og hjørner.
Lad os overveje mere detaljeret montering af terrænkøretøjet og dets ændringer.
Til at begynde med begyndte forfatteren at samle en ramme, hvis basis blev taget fra en motorcykelramme Sunrise. Rammen blev forstærket af svejseprofilrør og hjørner.
Her er sommerversionen af terrænkøretøjet:
En kæde sættes på forhjulet, da dækket er for skaldet, og forhjulet ikke har ordentligt greb i mudderet, hvilket betyder, at terrænkøretøjet er meget vanskeligt at kontrollere, det vil sige rattet og hjulet drejer efter det, men terrænkøretøjet fortsætter med at køre fremad. For at undgå en sådan situation blev der fundet en løsning i form af en kæde, der giver trækkraft, selv under vanskelige vejforhold. Fremtidige planer om at stud forhjulet med bolte.
Styretilstanden er placeret som på en motorcykel, så betjeningselementerne er lette og velkendte. Men selvfølgelig er der forskelle primært på grund af kammerhjul med bælter og bolte.
T-200 fungerer pålideligt, især på grund af det faktum, at der blev installeret en magneto. Indfødt antændelse gav desværre ikke den nødvendige pålidelighed. Motorkraft er nok til et sådant terrænkøretøj på grund af bilens lave vægt.
Her på disse fotografier kan du lære mere om skemaet til terrænkøretøjsrammen og organiseringen af transmission:
Forgafflen har støddæmpere fra Sunrise-3m motorcykel, der udvides ved hjælp af et hjørne svejst til motorcykelkrydset. Navet fra IZH-motorcyklen med 203 lejer blev også installeret. Og selve navet er skruet fast på fem M12-bolte til drevet fra Muscovite. Aksen blev lavet uafhængigt.
Den nederste bjælke blev svejset, og fjedrene forlænges med 15 centimeter.
Mellemkædeblokken fungerer til trods for, at den er ret lang. Det oplever ikke store belastninger, og der var ingen sammenbrud med det.
Forfatteren besluttede at lade differencen være åben. Terrænkøretøjet har også et andet sæt hjul til sommer og vinter, sommerhjulet vejer kun 12 kg og vinteren 26.
Dette er sommer kameraer fra UAZ 280 til 508 på femten tommer diske, i princippet kan de tillade, at terrænkøretøjet forbliver flydende.
På hjørnerne er terrænkøretøjet ret modstandsdygtigt over for at vælte.
Og på dette foto kan du se Karkat pereobutan under vintersporet:
Forhjulets lille størrelse skyldes, at dette terrænkøretøj ikke har servostyring, så det vil være meget vanskeligt at dreje Krazov-kameraet.
Denne tilgang har også ulemper med hensyn til langrendseevne, dvs. et terrænkøretøj vil ikke passere gennem dyb sne. I fremtiden planlægger forfatteren at ændre vægtfordelingen og installere et større hjul alligevel fremad.
også fra følgende opgraderinger betragtes følgende: svejsning eller differentiel lås, fjern mellemakslen ved at installere 11 tandstjerner på motoren i stedet for den, selvom det vil være et forbrugsstof på ca. 2 stjerner pr. sæson. Eller brug mellemakslen ikke kun som en aksel, men også som en ekstra bremse, og installer en stjerne til 13 tænder på motoren.
Som hovedbremse i et terrænkøretøj bruges bremser fra en motorcykel Rising-2m, puder sammen med en stjerne.
Udvidelsesarbejde på køretøjet til terrænkøretøjet er også planlagt.
Med hensyn til magneto-forbindelsen: den er organiseret forsigtigt gennem transportbåndet, men som det viste sig under drift, er magneto'en meget sårbar over for fugt og fugt, så forfatteren overvejer seriøst at udskifte den med Minsk-Voskhod-antændelse, men dette kræver alvorligt drejearbejde.
Det er også planlagt at udskifte motoren med motoren fra Planet-motorcyklen.
Da det for denne motor er let at organisere køling i form af en ventilator og et låg fra en kørestol, i modsætning til en jupiter, hvor det stadig er nødvendigt at installere en motor fra en Zhiguli-komfur direkte foran cylindrene og justere tændingen, da den er der seks volt.
Vandtest af terrænkøretøjet blev udført: floden blev raftet, føreren og passageren i båden og terrænkøretøjet i snor:
For at forbedre svømmeegenskaberne i terrænkøretøjet blev to kamre bundet til det på hver side, og et kamera blev fastgjort under motoren, så magneto blev ikke skadet.
Vinger blev foretaget af eksterne modifikationer til terrænkøretøjet:
Efter hovedændringerne og modifikationerne af terrænkøretøjet begyndte det at se sådan ud:
Bredden på broen på terrænkøretøjet er 130 centimeter.
Andre fotos af terrænkøretøjet:
Forfatteren til terrænkøretøjet: Stepan med kaldenavnet "Kushpa Stepan" fra byen Krasnoyarsk.