Forfatteren har produceret lette karakats med tre hjul i cirka to år nu. Oprindeligt skulle forfatteren lave en trehjulet knallert med øget langrendseevne, men besluttede derefter at gøre det til salg og i overensstemmelse hermed bygge videre på kundernes ønsker. Derfor blev en lignende maskine født, ikke af store dimensioner, men med en kraftig motor. Vægten på terrænkøretøjet under 200 kg, hvilket giver dig mulighed for let at transportere og opbevare det.
Materialer og dele brugt til at bygge denne model af et terrænkøretøj:
1) Lifan forbrændingsmotor 6,5 l. a.
2) Gearkasse fra Honda City
3) Scooter-variator
4) Harpiksfiberglas
5) en generator fra en knallert
6) lyddæmper bred sektion
7) vinkel 32 mm
8) transportbånd
Overvej mere detaljeret trin i konstruktionen af et terrænkøretøj.
Til at begynde med blev skemaet til terrænkøretøjet gennemtænkt, og de vigtigste måder for udviklingen af maskinen blev bestemt. Forfatteren opgav straks ideen om kædetransmission, mere på grund af pålidelighed. Legeringshjul på 15 tommer blev købt, de er bestemt tungere end hjemmelavede, men de er meget mere pålidelige og ser bedre ud.
Efter at have defineret det grundlæggende koncept såvel som valg af materialer fortsatte forfatteren med at dreje arbejdet med detaljerne i terrænkøretøjet.
En fircyklus CVT blev fremstillet fra en 150 kubikmeter scooter. Det er praktisk, idet det let justerer både arbejdshastighed og koblingshastighed. Tilsvarende er sådanne CVT'er installeret på motorer med en effekt op til 14 hk. der bør derfor ikke være problemer.
Her er et foto af variatoren og drivhjulet:
Derefter begyndte forfatteren at arbejde på bagakslen på terrænkøretøjet samt drejearbejde på keglerne:
Begyndt med fremstilling af hjulflanger:
Sædet var lavet af plast i henhold til standardteknologi: formen er smurt med voks, derefter lagt fiberglas på det, som er imprægneret med harpiks, og så videre i flere lag.
Resultatet er:
Derefter fjernes det hærdede sæde fra formen og skrues fast på maskinens ramme og males for et mere behageligt udseende:
En kasse fra Honda City blev brugt som gearkasse, skønt den oprindeligt var planlagt at installere fra Oka:
Derefter blev gearkassen monteret på terrænkøretøjets ramme:
Lifan-motoren blev brugt, som blev let modificeret til brug på den trehjulede krumtap:
Her er en maskine, som det meste af drejearbejdet på terrænkøretøjsdele blev udført på:
Hjulene blev installeret, hjul fra BMW:
En knallertergenerator og en stor tværsnitsdæmper blev også installeret:
Den indbyggede karburator viste sig dårligt, så der blev installeret en traktor-løfteraket, der tilføjede næsten to gange strømmen til terrænkøretøjet. CVT fungerer godt i andet gear terrænkøretøj i stand til at glide og endda drive. Den maksimale hastighed for andet gear er 40 kilometer i timen. I det fjerde gear starter terrænkøretøjet meget glat og accelererer godt, men ved hastigheder over 50 km i timen bliver det vanskeligt at kontrollere, så forfatteren ikke oplevede maksimale hastigheder.
Den sovjetiske analog Mikuni 22 mm, på karburatoren er der en knap fra bunden, hvilket er praktisk, når et terrænkøretøj plantes:
Terrænkøretøjets ramme blev lavet af et hjørne på 32 mm. en meter af et hjørne vejer ca. 1,2 kilogram, og en kvadratmeter af et 25 x 2 mm rør vejer 1,1 kg. Det er, hvis det ønskes, det ville være muligt at reducere vægten af Karkat, men forfatteren besluttede at gøre rammen mere pålidelig og stærk.
Karburatoren bruges fra løfteraketten. Det starter fint, det fungerer godt i både minimums- og maksimumtilstande, men det virket ved overgangen, det tog to dage at finjustere det til tankerne:
Hastighedsbegrænseren blev også deaktiveret, før motoren blev installeret.
Til fremstilling af hjul blev der anvendt transportbånd. Dets kanter blev klippet 12 segmenter og 13 tilbage til limning og blev derefter skruet fast på disken med en overlapning på hinanden. Det blev limet langs løbet i overlapningen på 20 centimeter. bagdæk lavet af et-lags ledning + kørsel. fik en ledning med gummi på tre millimeter. For bedre greb var dækkene udstyret med stropper.
Ved karting øges motorerne til 19 hk, men ifølge forfatterens beregninger, hvis du tvinger denne motor, vil kun blokken være tilbage fra den oprindelige, hvilket betyder, at du bliver nødt til at øge prisen på motoren, og der bliver variatoren nødt til at erstattes med en mere kraftfuld, så det giver mening at øge effekten motoren er således lille, det er lettere at købe en anden motor.
Forholdet mellem remskiver fra gearkassen til variatoren er 1 til tre. Generelt bruges terrænkøretøjet i første gear under vanskelige terrænforhold og på en flad vej maksimalt. Hovedparets gearforhold er 4,1.
Hjulflanger blev brugt til keglen, men hvis du ikke bruger keglen, men blot gør den på nøglen, vil forskellen ikke være særlig.
Her kan du se aksen med nøgler:
Det eneste, der skal sikres, er fraværet af tilbageslag, det vil sige enten stramme terminalen, eller bore igennem og indsætte en stærk bolt som en fastgørelse, det vigtigste er at bringe det ud, så stedet ikke fungerer på en pause.
Lejerne er monteret på bøsningerne, og bøsningerne er monteret på akslen. Det viser sig således, at stramning af møtrikken på bøsningen, hvorved den er uklædet på akslen, men bøsningerne skal holde akslen fra forskydning:
Terrænkøretøjets forfatter: Edward med kaldenavnet "Ed." fra byen Krasnoyarsk.