interessant modellen pneumatisk terrænkøretøj med forhjulstræk. Alt terrænkøretøj Det har fire overførsler og er designet til 2 personer samt 250 kg bagage. Terrænkøretøjet er i stand til at gå ikke kun på land, men overvinder også fremragende vandbarrierer og har god opdrift.
Materialer og samlinger involveret i konstruktionen af dette terrænkøretøj:
1) UD-1 forbrændingsmotor med en effekt på 3 hk
2) tandhjul til 11 tænder
3) 41 tandstjerner
4) stjerner for 15 tænder
5) stjerner for 39 tænder
6) hoveddetaljer fra M-412
Overvej mere detaljeret konstruktionen af terrænkøretøjets hovedknudepunkter.
Transmissionen grin er baseret på et kædedrev på forhjulstræk. For at gøre dette blev stjerner med en dimension på 11 tænder installeret på gearkassen, stjerner 41 og 15 tænder blev anbragt på den sekundære skaft, og en stjerne med 39 tænder blev anbragt på broen. I første gear begraver terrænkøretøjet lidt, men er i stand til at bevæge sig selv på det fjerde fra en solid overflade. Da bilen ikke har en stor masse, er det i myrede områder ofte nødvendigt at overføre vægten af passagerer og last til forakslen for bedre trækkraft.
Her er gearskiftemekanismen:
I vand dæmpes motoren til terrænkøretøjet, og yderligere bevægelse gennem vandet skyldes strømning og praktiske midler, som på en tømmerflåde. Motoren skal slukkes på grund af oversvømmelse af terrænkøretøjet med vand op til svinghjulet.
Et kendetegn ved dette terrænkøretøj er den lette transport, da maskinen er designet som en designer og let demonteres og derved anbringes i en lille varevogn eller minibus.
Den maksimale hastighed for terrænkøretøjet er 15 kilometer i timen, og minimum er tre. Forbindelse halvrammer taget fra krydset mellem pilene på en larvekran. et automatisk gassystem er også installeret på terrænkøretøjet på grund af motoren fra kraftværket. Brændstofforbruget er mindre end en liter i timen, selv under vanskelige forhold på ruten.
Et klappesæde til passageren er lavet på terrænkøretøjets foraksel, og en værktøjskasse er også installeret, dette gøres for det meste for at bevæge tyngdepunktet tættere på forakslen.
Derefter blev den mere kraftfulde Lifan-motor på 15 liter installeret på terrænkøretøjet. a. og for at forbedre kvaliteten af tålmodighed på hjulene på drivakslen OI-25 klude blev installeret. Dæk øgede terrænkøretøjets langrendevne flere gange.
Ja, og motoreffekten mærkes generelt, modernisering forbedrede markant alle kendetegnene for dette terrænkøretøj betydeligt. Nedenfor er et foto af installationen af Lifan-motoren på køretøjets hele terræn og dens forbindelse til de vigtigste konstruktionselementer:
Den eneste ulempe er skaftafspilningen, der dukkede op efter udskiftning af motoren.
Derefter installerede forfatteren en generator til betjening af den elektriske pumpe, og en starter blev også tilsluttet.
Efter at have moderniseret terrænkøretøjet gik forfatteren videre til sine alvorlige prøver under vanskelige terrænforhold:
4WD er afsluttet.
Det er planlagt at ændre terrænkøretøjet til firehjulstræk ved at installere en påhængsmotor propel med en CV-samling og en bagaksel.
Der var en alvorlig skade på terrænkøretøjet: den bageste propelaksel var bøjet på et hårdt stød, men terrænkøretøjet kunne fortsætte med at bevæge sig på det forreste drev, men rammen kunne ikke modstå belastningen og briste.
En strømpebånd i form af en ledning blev hurtigt organiseret på et sårbart sted i rammen, men dette gav ikke resultater.
Enheden blev ilagt trailer og hentet hjem til reparation i en garage.
Rammen oplever en alvorlig belastning kun et sted, så forfatteren begyndte seriøst at søge efter årsagerne til et så svagt sted i strukturen.
Mens forfatteren var engageret i at reparere hovedenhederne i terrænkøretøjet, blev han selv sat i vinteropbevaring:
Gummiet blev tidligere fjernet og kom ind i varmen.
Maskinen er helt sammenklappelig, hvilket i høj grad letter transport:
Hele strukturen passer nemt i en minibus, bagsædet fjernes, broen demonteres også forfra for lastning på bussen:
Forfatteren stod over for følgende problem: olielækage under dækslet, hvor remskiven er placeret, så det blev besluttet at dække pakningen med fugemasse.
Variatoren blev fjernet:
På grund af mærkerne på akslerne blev dækslet let fjernet, motoren blev renset, og sensoren, der var ansvarlig for at kontrollere olieniveauet, blev også fjernet. På siden af motoren, hvor ledningen kommer fra den, er der et hul, hvorigennem der har fundet en olie lækage, så den blev forseglet:
Dobbelthjulene på terrænkøretøjets foraksel fastgøres med et transportbånd og boltes til en møtrik med 6. Hvis kamrene er svagt oppustet, kan bælterne hældes op, så du er nødt til at overvåge trykket i kamrene. Et sæde til fastgørelse af bæltet klippes ud på dækket, og på grund af en sådan modernisering øges tålmodigheden endnu mere. Da motoren stadig er ret svag, er broerne i stand til at modstå en lignende belastning.
Når du installerer en mere seriøs motor, bliver du nødt til at gøre broerne igen og derfor øge massen på terrænkøretøjet.
ATV-testbilleder:
Forfatteren af et terrænkøretøj med kaldenavnet "Vitya" fra byen Novosibirsk.