Temmelig interessant terrænkøretøj blev samlet fra dele af oki og vase på rekordtid. Det tog forfatteren bare et par måneder at samle bilen fra bunden. Terrænkøretøjet er designet til to personer og kan transportere op til 100 kg last. Takket være brugen af store kameraer har terrænkøretøjet god opdrift og kan overvinde vandbarrierer.
Ved bygning af terrænkøretøjet blev følgende dele og materialer brugt:
1) Fjedre fra gazellen
2) motoren fra bilen Oka
3) profilrør 25 med 25 mm
4) profilrør 45 x 45 x 3 millimeter
5) propelaksel fra oki
6) drivaksler fra kornmarken
7) backstage fra vaz 2108
8) kameraer med en størrelse på 1200 x 480
9) broer fra en klassisk vase
Overvej mere detaljerede trin i konstruktionen af terrænkøretøjet samt detaljerne i dets design.
Til at begynde med begyndte forfatteren at bygge rammerammen til terrænkøretøjet:
Rammen blev fremstillet uafhængigt og kogt ud fra et profilrør, der målte 45 x 45 x 3 millimeter, og kabinerammen blev fremstillet af et rør, der måler 25 x 25 millimeter.
Derefter fortsatte han med at installere broer og hovedenheder og komponenter på et terrænkøretøj:
Der blev monteret montering til støddæmpere og fjedre fra Gazelle blev installeret. Suspensionen viste sig at være ganske blød, fjedrene fungerer fint.
Den mindste hastighed for terrænkøretøjet er tre kilometer i timen, ved denne hastighed er vanskelige sektioner af næsten enhver overflade let dækket. Terrænkøretøjet kører ganske blødt, opbygningen som sådan observeres ikke, det er meget behageligt at køre.
Terrænkøretøjet er i stand til hastigheder op til 60 kilometer i timen på flade dele af vejen uden at have alvorlige problemer med kørslen.
Bilens masse viste sig ikke mere end 600 kg. Måske skulle det være lettere, for under terrænprøvning faldt terrænkøretøjet skarpt under isen og scorede vand gennem kabinen, så kom sandheden op, og vandlinjen passerede allerede under gulvet, men med en lille forfining af designet, vil den beregnede opdrift være 200 kg belastning pr. Hjul, dvs. terrænkøretøjet vil bære op til 100 kg bagage, hvilket normalt er nok.
Terrænkøretøjet har følgende dimensioner: længde 288 centimeter og bredden på hjulnavene 255 centimeter.
Suspensionskørslen var begrænset til 20 centimeter, hvilket er ganske nok.
Meget interessant design. Her er et par spørgsmål:
Som kardanaksler blev svejset cardan fra marken brugt, og fra motoren til rattesøjlen er der en skaft fra oka.
Gearskiftet gearskiftemekanisme er organiseret af to vinger fra en vaz 2108.
En radiator fra oki blev brugt som motorafkøling, om vinteren er der ingen problemer med overophedning, selv med ovnen tændt, og om foråret om sommeren kører ventilatoren.
Motorkraft er nok, kameraer ruller på diske, på stejle stigninger bruges det første lavere gear.
Et terrænkøretøj går kraftigt gennem sneen, da det graver i langsom hastighed. Når alt kommer til alt har kammergummi ikke en slidbane. Ved hastigheden af problemer med ture i sneen observeres ikke.
Det er også planlagt at installere ryperne til en mere behagelig tur i dyb sne, da uden tilstedeværelsen af disse terrænkøretøjsgraver i sneen.
Lugs kan bruges fra bælter fra landbrugsmaskiner.
På et terrænkøretøj bruges kameraer, der måler 1200 x 480, som hjul.
Af de alvorlige sammenbrud havde terrænkøretøjet problemer med broer. Da differentielåsen var slået til og kørte op ad bakke, kunne broerne ikke modstå belastningerne. i andre situationer blev transmissionsproblemer ikke observeret.
Som en konklusion fra disse situationer kom forfatteren til den konklusion, at det er bedre ikke at bruge låsen i det første lavere gear, og det er også muligt at installere broer fra UAZ i fremtiden. Stadigvis er broerne fra vasen ikke så stærke, som vi gerne vil.
Billeder af terrængående køretøj:
Forfatteren af et terrænkøretøj med kaldenavnet "Starley" fra byen Chusovoy, Perm-territoriet.