den terrænkøretøj fremstillet på basis af komponenter i vaser fra stålprofil prof. gulve. Han er i stand til at nå hastigheder på op til 20 km i timen på land og 2 km i timen på vand. Bilens vægt er 330 kg. Terrænkøretøjet er lavet så modstandsdygtigt over for kapsling som muligt. A-76 benzinforbrug er 1,7 liter i timen.
Materialer og dele, der bruges til konstruktion af dette terrænkøretøj:
1) stålprofil og prof. gulve
2) hydraulisk styreanlæg fra Mercedes.
3) maz-kameraer
4) gasellekamre
5) klassiske vaskehjul
6) gearkasse fra VAZ
7) D-300-motor
8) vaz broer
9) VAZ-kardaner
Overvej mere detaljeret designfunktionerne på terrænkøretøjet og stadierne i konstruktionen.
Rullebeskyttelsen er lavet på en sådan måde, at bilens hjul på et kritisk tidspunkt glider og forhindrer, at bilen vælter. På grund af en så bred base har terrænkøretøjet imidlertid en stor svingradius i størrelsesordenen ni meter. For at reducere vægten blev styremekanismen forenklet og lettet så meget som muligt. For at øge kørekomforten og fjerne rysten blev der imidlertid indsat en hydraulisk spjæld fra Mercedes i rattet.
Rammen er kritisk i krydset mellem drivakslen og forakselens flange. Indsatsen er ikke stærk, derfor er det tilladt at fortsætte med at bevæge sig op til fem timer i træk uden frygt for overophedning.
Nedenfor vises fotos af brudknuden:
Hjulskiver var lavet af en stålbånd, der målede 40 x 4 mm. grundlaget for drevet var indersiden af drevet fra en klassisk VAZ. Den færdige disk er udstyret med flippere fra skårne kamre fra en gaselle. Vipperne er udstyret med Maza-kameraer, der måler 300 x 508, og oven på disse kameraer er de samme, men skårne.
For større integritet strammes strukturen med bandager, der er fastgjort med kroge.
På bagsiden af motorholderen er et hjemmelavet overføringshus med kædedrev og bremseanordning.
Her kan du se overføringsgear og bremsesystem:
den en bil Det er designet til to sæder, det vil sige føreren plus passageren. også et terrænkøretøj kan bære op til 60 kg last og samtidig holde perfekt på vandet.
Der er også installeret en markise, som hurtigt kan fjernes på grund af pneumatiske stop fra bagdøren til en bil. forstærkede spejle samt en lille forrude beskytter føreren og passageren mod grene og vind.
Hjulens rotationsvinkel er 25 grader og er kun begrænset af den forreste drivaksel's brudvinkel.
Hjulene er udformet på en sådan måde, at det er muligt at fjerne enhver funktionsfejl uden at ty til alvorlige værktøjer, dækkene fjernes og tages manuelt på 5-10 minutter, selvom dette ofte ikke engang er påkrævet, de fleste punkteringer elimineres med en gips fra cykelsættet, og det deflaterede kammer pumpes op med en elektrisk kompressor.
Foto af diske lavet og installeret på et terrænkøretøj:
Som du kan se på billedet er kun midten lavet af en disk fra en vase.
Ifølge forfatteren er kammerhjul og et kædedrev til lette terrængående køretøjer den perfekte kombination. Kammerhjul giver en fremragende langrendseevne, såvel som alle sammenbrud, der er forbundet med dem, let kan rettes på stedet. Kædedrevet kan også let repareres, og udskiftningen af komponenter er ganske billig.
Selvom der er unødvendigt behov for cordon-dæk til tunge terrænkøretøjer.
Det eneste minus af kammerhjulene er, at om vinteren er der en lignende deformation af gummi:
Årsagen til denne kameraopførsel er ikke kendt, men i byerne garagen forfatteren havde ikke sådanne problemer.
Nedenfor er et foto af bageste ophæng af et terrænkøretøj:
Fra den bageste ophængning af vaserne blev der anvendt langsgående stænger, deres gummi-stumme blokke er i stand til at tilvejebringe den nødvendige mobilitet af ophængningen, mens de holdes på symmetriaksen til hele terrænkøretøjets karosseri.
U-formet ramme, kvalitativt fastgjort til bagakslen på en sådan måde, at den danner et enkelt system med det. n
Der blev brugt en pude fra vaz-motoren, der bruges i den centrale del af rammefæstet og bageste ophæng. For større pålidelighed fastgøres det med to m6-bolte.
Følgende foto viser monteringen af kraftværksrammen til motorholderen, som er en del af bageste ophæng. Takket være de installerede puder reduceres vibrationer mærkbart såvel som støj. Hele systemet er boltet med m6-bolte og holder sikkert.
Billeder af det færdige terrænkøretøj:
Forfatteren af terrænkøretøjet under kaldenavnet "Pasha 53" fra byen Veliky Novgorod.