Ved oprettelsen af dette terrænkøretøj forsøgte forfatteren at gøre det så smalt som muligt for at køre langs den gamle URZ, dvs. ideelt set var der planlagt 1,2 meter, men resultatet måtte udvides. Der blev også lagt særlig vægt på massen af terrænkøretøjet, terrænkøretøj burde have været let, selv til skade for tålmodighed.
Materialer og dele brugt til at oprette dette terrænkøretøj:
1) profilrør 35x5
2) frontophæng fra en kørestol
3) Styring blev også brugt fra en handicappet kvinde
4) Java motorcykel sæde
5) Tank fra en motorcykel Java
6) Stjerner 11 tænder, 54 tænder
7) kæder 05/19
8) gearkasse fra oki
9) navet på vaz 2109
10) dæk fra gas-66
Overvej mere detaljerede trin i konstruktionen af et terrænkøretøj:
Til at begynde med besluttede forfatteren at svejse rammen:
Derefter begyndte han at arbejde på hjulene og hjulene på terrænkøretøjet.
I efterfølgende faser nægtede forfatteren ikke desto mindre rulning.
Installation af styringen og montering af frontophæng på terrænkøretøjet viste sig at være ret vanskeligt, det er planlagt at udskifte det med en bjælke med bagagerum fra en klassisk vase:
Oprindeligt, fra starten af byggeriet, planlagde forfatteren at foretage en motorcykel, der landede på et terrænkøretøj; til dette blev der købt et sæde fra en motorcykel og en tank med et fald fra Java-Kovrov.
En stjerne med 11 tænder blev lavet på en drejebænk specielt til behovene i et terrænkøretøjsdrev:
Gearkassen er adskilt, og forskellen brygges:
Aksen er lavet af et rør, der måler 35 x 5, der er monteret i de bageste nav på VAZ 2109, lejerne trækkes sammen med en stift:
Hjulskiven blev brygget, og der blev installeret låseskiver på den:
Et dæk fra gas-66 blev forberedt til forakslen til terrænkøretøjet, indeholder 4 lag og vejer ca. 14 kg, gummien viste sig at være meget blødt:
En frontskive blev lavet med hjemmelavede 18-tommer fælge. Den indvendige fælge blev svejset til bremsetromlen fra en kørestol og fastgjort til navet med standardbolte m 10 i mængden af fire stykker. Diskens bredde drejede 25 centimeter:
Cirka 30 kilometer uden dæktryk blev dækket til testen, dækket led ikke, dækkene er fladet til 60 cm.
Det viser sig, at terrænkøretøjets bredde på rammen er 74 centimeter, og hvis hjulene alle er 180 centimeter, hvilket er ret meget, men acceptabelt. Det blev også besluttet at udvide forakslen til 170 centimeter for at øge hjulens rotationsvinkel. Dette er nødvendigt, så de ikke hviler mod rammen på terrænkøretøjet. Denne løsning er også velegnet til montering af skinnen i en mere bekvem position.
Bagakslen blev forskudt 40 centimeter tættere på motoren, og det er også planlagt at installere lejer.
Navflanger blev svejset, og der blev installeret tætninger, det vil sige, der blev forberedt for montering af hjul på et terrænkøretøj:
Samlet tværstang fra hjørne 65:
Dette er rammen til terrænkøretøjet:
Forfatteren begyndte at installere hjul på et terrænkøretøj:
Terrænkøretøjet viste sig dobbelt:
Bagerste sæde er lavet, der også fungerer som en kasse. OSB-9 krydsfiner blev anvendt, og 50 mm tyk isolon blev anbragt ovenpå som polstring ..
Der blev også lavet en handskekasse på 70 x 50 x 10 centimeter, isolonet er også klædt på gelænderet:
Forberedte dele til installation:
test blev udført i myret terræn, som det kan ses af videoen, at terrænkøretøjet mislykkes, men kun 20 centimeter, men alligevel har strukturens lave vægt en positiv effekt på langrendets evne. Installation af rørfri gummi specielt til at overvinde sådanne ruter overvejes også.
Her kan du se, hvordan disken blev flået under testene:
Årsagen var en typisk fejl, som er, at lejeaksen skal være så tæt på hjulaksen som muligt. Dette kan gøres ved hjælp af en rumlig trekant, det vil sige en pyramide, hvor toppen er placeret. Men pyramiden skal rettes mod rattet.
Aksen for den første irin blev forlænget til 150 centimeter:
Endvidere blev airin-projektet udsat for større modernisering.
Blev samlet gearkasse fra Luaz med differentiel lås. selve låsemekanismen blev flyttet fra bagakslen uden ændringer, men den oprindelige føring af låseskærmstangen blev lavet.
Der blev installeret et stik i stedet for den venstre halvaksel, som kan bruges som side-kraftudtag, det afhænger af motoren og hjulene.
Sådan ser gearkasseenheden med motorvariatoren ud.
Motoren gennemgik også modernisering: motorens bagvæg blev afskåret, og en understøtning fra motordraget blev indsat i hullet i hovedlejet, og en variator blev installeret i denne lejerstøtte.
Fra skaftet på ZM-drevet er der en drivaksel til den forreste vinsj. Ved at låse hovedgearet i gearkassen kan vinsjen bruges synkront med baghjulene samt uafhængigt af hinanden.
Malingen af elementer, der er mest i kontakt med snavs og vand, er afsluttet:
Den forreste ophæng blev genskabt. Kalipre er placeret foran, og bipoderne er rettet opad, styretippen indsættes også ovenfra:
Efter reflektion blev der dog bemærket en fejl. En sådan fjederholder er ekstremt upålidelig.
Derfor installeres to fjedre nedstrøms, som bores til fastgørelse til poten. Fjedrene blev taget specielt tyndere, så der ikke var nogen spring i ophænget, men en glat tur.
Arbejdet blev udført på bodice 190. generatoren er fastgjort med det ene øre, strammeren er ikke til højre, skønt den skal være der som standard. Men for nu besluttede forfatteren at overveje en 53A-generator til sit terrænkøretøj. Han begyndte at skære og stramme. Muligheden for at udskifte kompressoren med en servostyringspumpe overvejes.
Billeder af færdige ATV-muligheder:
Forfatteren til terrænkøretøjet: Dmitry med kaldenavnet "Ivan Susanin" fra Len. område.