Denne firehjulstræk buggy er designet til 3-4 personer. Han skulle hovedsageligt deltage i konkurrencedygtige begivenheder mellem terrænkøretøjer. Som tænkt af forfatteren terrænkøretøj skal have maksimal kryds og også forblive lys nok.
Materialer og dele, der bruges til konstruktion af dette terrænkøretøj:
1) Motor fra oki
2) Hjul på kameraet 1065 med 450 og fjernet 9,00x16 fra traktorvogn PTS4
3) Broer fra en klassisk vase
4) nav og drivaksler fra vaz 2109
5) Hjulvaser, kornmark.
6) støddæmpere og fjedre fra oki
7) bagsæde fra Oka
8) parkeringsbremsekabel fra vaz 2109
9) fra båndene "snesevis" af gasdrevkablet.
Overvej mere detaljeret trin i konstruktionen af et terrænkøretøj.
Til at begynde med regnede forfatteren broerne ud, monteringsbeslagene blev omgjort ved bagakslen.
Forakslen blev samlet fra bagakslen i en klassisk vase, og drivaksler og nav blev taget fra vaserne 2109
Hjulrejse er ca. 22 cm.
Fra skiver fra en vase og et kornmark, der var egnet til nye hjul, blev svejset. Det viste sig 16 tommer med en bredde på 25 centimeter.
Der blev også lavet gevindklemmer, såsom gevindmøtrikker, bolte blev skruet ind i dem for at forhindre, at dækket drejer.
Drivaksler, der var 87 centimeter lange, blev fremstillet, vægtykkelsen på det sømløse rør var 3 mm, og den ydre diameter var 27 mm. Aksler installeres mellem kassen og broerne.
Monterede bageste støddæmpere samt forreste fjedre. kuglen viste sig med en lille spalte på ca. 1 mm, efter at stramningen af boltene var strammet.
Fasen til design af køretøjets hele terræn er ved at være færdig:
Styring blev udført:
Når du indlæser et terrænkøretøj, falder støddæmpere med 10 centimeter, og styringen bliver i en mere praktisk vinkel. Forakslens bredde var cirka 150 centimeter, så bagsædet blev installeret oki.
Monteret bag scenen:
Skiftehåndtaget er placeret under det venstre knæ.
Monteret bagaksel:
Det blev besluttet at forkorte gearkassehåndtaget:
også lyddæmperen blev forenklet:
Motoren blev monteret i længderetningen i forhold til basen, forskellen er fri, det venstre drev går til henholdsvis bagakslen og den højre foran.
Radiatoren blev flyttet til fronten af terrænkøretøjet for at forbedre luftstrømmen og følgelig motorafkøling:
Det næste trin vil være at dække terrænkøretøjet med plast samt installation af kamphjulene.
et sådant instrumentbræt blev lavet:
Et modificeret håndbremsekabel fra VAZ 2109 blev brugt som koblingskabel, og et standardkabel fra snesevis af bånd blev brugt til at drive gas.
Lyddæmperen var fast:
Her kan du se rotationsvinklen for hjulene til terrænkøretøjet:
Billeder af diagonalt hængende:
Terrænkøretøjets udseende:
Letvægts i-324A-hjul med størrelse 850 med 270r16 blev installeret:
Af designfejlene blev følgende bemærket:
Der er for lidt plads til installation af et normalt passagersæde på venstre side af føreren, dette forhindres for det meste af radiatoren fra VAZ 2110. Der blev også brugt fabriksstandard kardanaksler, men selvfremstillede omkring 90 centimeter lange. Årsagen hertil var, at fabriksakslerne kun var 80 centimeter lange og derfor for korte.
Suspension Test Video:
Længden af selvfremstillede aksler er ca. 90 centimeter med en samlet akselafstand på 240 centimeter. Den bageste propel fra kornmarken har en længde på kun 80 centimeter, og det er ikke muligt at udvide den til de krævede standarder.
Derudover viste de hjemmelavede aksler sig perfekt, der er ingen antydninger til problemer med dem, alle belastninger opretholdes, ingen vridning observeres.
Hvis du bruger de bageste kardanfelter, vil basen være 220 centimeter, derudover bliver du nødt til at komme med en forbindelse til gearkassen fra oka, og på grund af basens indsnævring vil det være upraktisk at forstyrre passagererne.
GP i gearkassen er ikke svejset, da dette kan påvirke drivakslernes integritet, især vil kraftige belastninger gå på akslenes aksel. Da bilen køres under barske kørselsforhold, er det bedre ikke at forsømme pålideligheden.
den maksimale hastighed for terrænkøretøjet er lig med 57 kilometer i timen på en flad vej, det accelererer cirka et halvt minut til denne hastighed, dynamikken er meget svag hovedsageligt på grund af oki-motoren.
Der er dog tilstrækkelig trækkraft i første gear til at glide alle fire hjul i mudderet. Imidlertid er størrelsen på disse hjul ikke stor, kun 850 mm i diameter, hvilket ikke vil være kendt efter installationen af mere kraftfulde hjul.
Der blev forsøgt at installere KF-97-hjulene, men på grund af tærskelåbningen passer de ikke, så terrænkøretøjet afsluttes til de krævede parametre.
I mellemtiden blev der lavet et kort sammenklappeligt sæde samt luftindtag til radiatoren:
Efter at have fjernet små mangler ændrede terrænkøretøjet sig til KF-97-hjul, de er meget større end deres forgængere, hvilket vil påvirke bilens passabilitet til det bedre.
Efter installation af de afdrevne hjul KF-97 i størrelse 1000 til 400 med 18, hvis vægt er 42 kg fuldt ud, blev maskinens dimensioner ændret. Længden på terrænkøretøjet var ca. 340 centimeter. bredden er 180 centimeter, og højden er 170 centimeter. Jordhøjden under brohjulene er 37 centimeter.
I fremtiden planlægges det at modernisere gearkasser.
Der blev også foretaget mindre forbedringer af styresystemet til terrænkøretøjet, hvorefter det blev meget mere behageligt at pilotere bilen, når man kørte over buler.
Billeder af den færdige maskine:
Forfatteren til terrænkøretøjet: Andrei fra Kazan med kaldenavnet "Andrei 318".