En meget usædvanlig ordning til opbygning af et terrænkøretøj blev valgt af forfatteren til at oprette luftgang Hodick. Når han nærmede sig konstruktionen af et sådant apparat, startede forfatteren fra de tilgængelige materialer og forfulgte også målet om maksimal gennemstrømning og pålidelighed af maskinen.
Materialer, dele og mekanismer, der bruges til at bygge terrænkøretøjet:
1) en totaktsmotor med en cylinder fra IZH planet 5 med en kapacitet på 25 hk
2) gear fra mot. ant
3) profilrør til rammedesign.
4) støddæmpere fra izh
5) støddæmpere fra uralerne
6) støddæmpere fra en klassisk vase
Lad os se nærmere på hovedkarakteristika og monteringsdetaljer for terrænkøretøjet.
Alt terrænkøretøj Hodick har følgende dimensioner: længden på terrænkøretøjet er tre meter 30 centimeter, bredden er ca. 176 centimeter, og højden er to meter 20 centimeter.
Terrænkøretøjet har en god jordafstand på 45 centimeter, hvilket perfekt påvirker køretøjets kvaliteter.
Vægten på terrænkøretøjet overstiger ikke 350 kg, det er også designet til at bære en belastning af bagage og reservedele, der vejer op til 150 kg.
På trods af den usædvanlige kompakte konstruktionsplan for luftpassagen, kan terrænkøretøjet passe op til fire personer inklusive chaufføren.
For motoren blev der foretaget tvungen luftkøling, så motoren ikke overophedes, selv under svære belastninger.
Transmissionen foregår ved hjælp af et kædedrev, der går gennem et mellemgear fra en ant-motorcykel.
Luftskibet Hodick er i stand til hastigheder op til 25 kilometer i timen på en relativt flad vejoverflade.
Af konstruktionsfejlene er det ikke muligt at overvinde alvorlige vandbarrierer, men lavvandede skovle op til en dybde af meter er ret acceptabel for denne maskintype.
Terrænkøretøjet har et usædvanligt pålideligt design af både kraftaggregater og transmission, på grund af at terrænkøretøjet trods kilometertal på op til 300 kilometer hver sæson har et minimum af nedbrud og er blevet brugt af forfatteren i flere år.
Styring og instrumentbræt til et terrænkøretøj:
konstruktion baghjulstræk med vogn:
Om vinteren står terrænkøretøjet heller ikke i tomgang, men bruges til at rense sneen fra forfatterens hus.
Som det kan ses på billederne, har terrænkøretøjet en glaseret kabine, der beskytter mod vind i dårligt vejr.
Terrænkøretøjet har god blødhed på grund af de installerede støddæmpere fra ural til bageste ophæng af terrænkøretøjet. Forfatteren bemærker, at terrænkøretøjet i nogen tid blev betjent med fire støddæmpere fra IZh, men støddæmpere fra uralerne bedre klarer vejens ujævnheder.
I den forreste del er der to støddæmpere fra den klassiske vase, som er dæmpere og dæmper slagene. derfor styrer den ganske behageligt.
Arbejder med artikulering af terrænkøretøjets forreste og bageste dele:
På trods af det faktum, at kun to i stedet for fire støddæmpere blev installeret fra Ural, sagde suspensionen ikke, og dæmpningseffektiviteten blev forbedret. I hjørnet føles terrænkøretøjet godt, da hovedtrækket i dette terrænkøretøj manifesteres her. På grund af en sådan usædvanlig transmissionsplan går hjul med ND langs sporet, og baghjulene går på fast grund, og med god trækkraft med en solid overflade har terrænkøretøjet fremragende langrendskarakteristika.
Andre monteringsbilleder:
I fremtiden planlægger forfatteren at erstatte gnisterne med larver på 450 til 1200 mm i størrelse, takket være hvilke maskinens brugbare egenskaber vil vokse endnu mere. spor til larver vil være lavet af profilrør.
Billeder af den færdige maskine:
Forfatteren til terrænkøretøjet: Ruslan med kaldenavnet "MaJIb4uK" fra landsbyen Kortkeros.