Budgetmulighed letvægts flydende pneumatik. Alt terrænkøretøj Det har en minimal vægt for muligheden for at transportere en større mængde last uden at miste kvaliteten af tålmodighed. Et terrænkøretøj kan nå hastigheder på op til 50 km i timen.
Materialer og dele brugt til konstruktion af terrænkøretøjet:
1) Tula-200-motor
2) en mellemkasse fra en Muscovite
3) bælte bremser
4) Rør 60 mm i diameter til rammen
5) kameraer fra traktorlegemer af Kirovets-typen, t-150
6) gearkasser fra Muscovite 402 og 408.
7) rattesøjle og skyve fra kosakken
Overvej mere detaljerede trin i konstruktionen af et terrænkøretøj:
Terrænkøretøjet har ikke en bro som sådan, der er et rør, til hvilket gearet svejses under kæden, og der fremstilles også en remskive af tykt metalplade. Så er et par lejer og flanger allerede fastgjort. hvorpå hjulene er monteret.
Gearkassen blev installeret:
kassen bruges fra den gamle Muscovite, enten 402 eller 408, terrænkøretøjet går fint i tredje gear på mindre jævne veje, i særligt vanskelige områder er gear 1 +1 aktiveret, da der er to kasser lavet.
Her kan du overveje at montere hjulet samt broens mekanisme:
Terrænkøretøjet er ret ihærdigt, selv med et punkteret hjul medførte det ikke problemer at køre 12 kilometer til garagen.
Ratstammen og skyvekraften fra kosakken er installeret, nedenfor kan du se kædeoverførselsmekanismen:
For pålidelighed blev det svejset med en dobbelt søm til flangen og derefter behandlet med emery. sædet blev bearbejdet ved hjælp af en drejebænk.
Terrænkøretøjet har bæltebremser:
En servostyring og bageste fodplade blev også installeret:
Der er en lås på baghjulene, hvilket gør teknikken let, især i hjørner. Forfatteren bruger også to bagagerække, hvor lasten overføres, afhængigt af rutens betingelser. På en tør vej forskydes hovedparten og tyngdepunktet fremad, og når man kommer ind i marsklandet, overfører forfatteren lasten til den bageste bagagerum, hvorved tyngdepunktet flyttes tilbage. Anvendelsen af sådan teknologi er mulig på grund af det faktum, at terrænkøretøjet i sig selv vejer meget lidt, ca. 200 kg.
Motoren har sin egen underramme, hvorpå klemmer af rørtrimmer indsættes gennem gummipuderne på UAZ-fjedrene. Disse rør svejses til køretøjets hele terræn. Forfatteren lavede også en adapter, som er tæt båret på åbningerne, en stjerne svejses til denne adapter.Et af spalterne er skåret på indgangsakslen, to bolte, der passerer gennem gevindskårne huller i adapteren, ligger an mod dette snit. På den anden side af kassen var gearet monteret på flangen og svejset godt.
Video af bevægelsen af et terrænkøretøj på skovveje:
På grund af det faktum, at forfatteren ikke beregnet trykket i kamrene, når han krydsede sumpen, var jeg nødt til at ordne sammenbruddet lige på stedet, da kameraet blev gennemboret af en skarp tæve. I princippet er det muligt at løfte bilen alene til installation / fjernelse af hjulet og efterfølgende reparation, men forfatteren har med sig en lille donkraft for nemheds skyld.
Terrænkøretøjet blev testet på løs sne, takket være sin lette konstruktion er det meget let.
Som du kan se på billedet, mislykkedes et af hjulene, og det andet klamrer sig fast til den flydende vegetation. Dybden er ret stor, men terrænkøretøjets lette vægt giver dig mulighed for at holde dig flydende, selv med en forholdsvis stærk belastning.
Hindringen blev passeret i første gear ved lave motorhastigheder.
Der var ingen sammenbrud på terrænkøretøjet til et march-kast over ujævnt terræn, skovveje og sumpe med en samlet sti-længde på cirka 60 kilometer, bortset fra en lille plaster på et af hjulene og en brud på bremsebæltet, alle disse problemer kan elimineres ved et almindeligt sæt reservedele lige på stedet, som blev lavet af forfatteren.
Efter kampagnen var der imidlertid en alvorlig sammenbrud. Broen til terrænkøretøjet blev brudt, og bilen mistede mobiliteten.
Flere detaljerede fotos af opdelingen:
Da bilen brød sammen i slutningen af sæsonen, blev det besluttet at lade den opbevares efter at have fjernet dækkene og dækket det med en markise. bilen står lige i gården på chocks.
Før han installerede den på vinterparkeringspladsen, begyndte forfatteren også reparationsarbejde på bagakslen, som han blev demonteret fra terrænkøretøjet til.
De gamle aksler blev afmonteret fra broen og erstattet med mere kraftfulde.
Terrænkøretøjet har balanceringsstativer.
Drevet af terrænkøretøjet er meget interessant organiseret. At køre på dette er meget mere praktisk end at køre på en trehjuling, en anden fordel er det meget lave brændstofforbrug efter standarderne for terrænkøretøjer. I hundrede kilometer af vejen bruges kun 8 liter brændstof. For firehjulstrækkede terrænkøretøjer vil dette tal være dobbelt så højt, især i betragtning af forholdene på det spor, hvor terrænkøretøjet køres.
Forfatteren opgav øjeblikkeligt ideen om at køre på to aksler på grund af det faktum, at terrænkøretøjet straks viser sig at være tungere, da det kræver en forstærket ramme og kræver en masse investering af tid og penge, da du bliver nødt til at placere en overføringssag og en mere kraftfuld motor.
Billeder af terrængående køretøj:
Forfatteren til terrænkøretøjet: Yuri under kaldenavnet "Mikhalych62" fra Tyumen-regionen.