Temmelig enkel og billig at bygge terrænkøretøj baseret på oki blev foretaget af Leonid fra byen Nyagan. Terrænkøretøjet er i stand til hastigheder på cirka 50 kilometer i timen og svømmer over vandhindringer. maskinen blev hovedsageligt lavet til fora i fjerntliggende områder af skoven til indsamling.
For at samle et sådant terrænkøretøj kræves følgende dele og materialer:
1) Karosseri fra bilen Oka
2) profilrør til rammemontering
3) Forbrændingsmotor VAZ 1111
4) det meste af chassiset fra Niva 2121
5) DÆK SHAINA
6) Styring fra vaz 2109
Overvej mere detaljeret det arbejde, der udføres på terrænkøretøjet.
Til at begynde med besluttede forfatteren at lave rammen til det fremtidige terrænkøretøj. rammen blev lavet uafhængigt af profilrøret tilgængeligt fra forfatteren.
Rammefremstillingsskemaet er vist nedenfor:
Her er forakslen til det samlede terrænkøretøj:
Indstil overførselssak:
Montering blev fjernet fra broen fra en Muscovite for at installere fjedre. fjedre blev installeret fra Muscovite 412 med trappestiger, for dette blev de tidligere målt og overkokt. Oprindeligt planlagde forfatteren at fremstille en fjederophæng, som det er sædvanligt at gøre på terrænkøretøjer med en lille vægt af oka-typen, men besluttede, at fjedrene stadig er mere pålidelige, da det for fjedrene var nødvendigt at komplicere rammen under fjedrene og lægge flere salenblokke til montering. Det vil sige, at hovedfaktoren til fordel for fjederophæng var enkelhed og pålidelighed.
Efter hovedforsamlingen fortsatte forfatteren med at teste bilen. I løbet af testen udføres der også mindre forbedringer, især identificeres og fjernes mangler, arbejdet med maskinens udseende fortsætter, ophængssystemet forbedres.
Vægten af terrænkøretøjet viste sig at være omkring 800 kg. Terrænkøretøjet har følgende dimensioner: basens længde er 210 centimeter, bredden er 208 centimeter, længden på terrænkøretøjet er 360 centimeter, højden er ca. to meter, markhøjden 40 cm.
Maleri blev udført, såvel som skum blev installeret under bunden for større opdriftsevne:
Til samme formål kan kameraet monteres på to stropper foran terrænkøretøjet, med denne fremgangsmåde kan du ikke bekymre dig om maskinens stabilitet på vandet.
I en kort driftsperiode afslørede flere problemområder i terrænkøretøjet. Især bøjes de øverste plader på de forreste fjedre, så tørklæderne vil blive installeret. Der var stadig problemer med olie, over 50 kilometer faldt olieniveauet markant, da motoren blev købt i fremragende stand, så er det sandsynligvis ikke tilfældet. Derudover blev der ikke fundet olieudstødninger overalt. Årsagen ligger i det våde filter efter at have overvundet vandhindringer. Hullerne i topdækslet på huset blev forseglet for at forhindre filteret i at blive våd. Løb afslørede ikke nogen problemer.
Chassiset har ingen sammenbrud, hovedsageligt på grund af den lave belastning, der kommer fra hjulene. sådanne hjul passer perfekt ind i Niva-ophængskonceptet. for selve terrænkøretøjet er det imidlertid ønskeligt at installere større hjul, da hjulets lille diameter, dette igen er en lille mængde luft i dækkene, og det er derfor nødvendigt at gå til tricks i form af skum og yderligere kamre for at overvinde vandbarrierer. De installerede hjul har også en for svag slidbane, som faktisk ikke fungerer i mudderet. over 350 kilometer med sporet af alle spikes på hjulene skyder svigerfar dæk ret hurtigt. En fældet log bliver en vanskelig hindring at overvinde.
Men der er plusser ved dette design:
Fjederkørslen er meget blød, da hjulene stadig er brede, sidder terrænkøretøjet ikke på broer og går selvsikker langs leret.
Disse hjul eliminerer tunge belastninger på akslerne, hvilket øger deres levetid. Det vigtigste plus er prisen, da chassisets aksler er ret billige, men det passer udelukkende med denne type hjul.
Hvis du for eksempel installerer hjul med en diameter på 1300 eller mere, bliver du nødt til at gøre om chassiset, især installere aksler fra UAZ. Derfor er de 1.300 forfattere, der er tilgængelige for forfatteren, stadig i tomgang, men i fremtiden er det planlagt at udskifte broerne med UAZ og følgelig gummi.
I mellemtiden er det muligt at fastgøre bælter fra oliepumpeenheder til SHAINA-hjulene for at øge trækkraften, men ikke det faktum, at transmissionen kan modstå sådanne belastninger. Derfor rejser forfatteren som den er, mens han frygter for aksler og forudstyr. Det kan være muligt at installere en kompenserende kobling på et terrænkøretøj, indtil det er fuldstændig moderniseret.
Svagheder i terrænkøretøjets ophæng blev også afsløret, efter at have ramt en bjælke med en hastighed på 10 km / t, blev styrestangen bøjet, hvilket efterfølgende mislykkedes. Stangen blev udskiftet og forstærket med en stang f 10 på begge sider for pålidelighed.
hvad angår terrænkøretøjet, der kører gennem myrer, mislykkes det desværre, men det handler ikke om hjulene, det handler mere om terrænet. Under alle omstændigheder kan terrænkøretøjet uafhængigt forlade sådanne situationer, når låsen er tændt.
Gearkassen er nok fra oki, selv en lavere er ikke påkrævet. Styrestænger blev forresten installeret fra båndene på de ni, men forfatteren planlægger at gendanne og erstatte dem med Nivov. styringen er ret lys, men der var en fejl i hjørnerne i forhold til bipoden.
Forbindelsen mellem oki-motoren og ratstammen fra kornmarken er vist nedenfor.
Flangen bearbejdes under vasepropellerakslen, for dette tages en mellemliggende Niva-propelaksel, en lille CV-samling med tapper fjernes fra den. RKP går under flangen, splinten på dette CV-led er den samme som halvaksen fra oki. En propelaksel er lavet af den indre oki-samling ved hjælp af akselakslen og en lille Niva-samling.
Det viser sig noget som dette, glem ikke lejet, det er nødvendigt at reducere belastningen på overførselshuset.
Fra overførselssagen er den allerede overført til broerne som sædvanligt:
Billeder af terrængående køretøj:
Forfatteren til terrænkøretøjet: Leonid fra byen Nyagan.