Alt terrænkøretøj Svyatogor 4x4 baseret på Oka har en uafhængig ophæng af for- og baghjul samt styring af baghjulene, hvilket markant øger dens off-road tålmodighed.
Materialer og mekanismer, der bruges til at oprette denne maskine:
1) Oka krop
2) Oka-forbrændingsmotor
3) broer omgjort fra Luaz.
4) profilrør 60 til 40, 40 til 25 og 10 til 10.
5) stå fra oki
6) navet på vaz 2109
7) Niva-flange
8) SHRUS fra Niva
9) caliper fra oki
10) Ural hjul
11) kameraer fra t-150 hjul
Overvej mere detaljeret trin i konstruktionen af et terrænkøretøj.
Forfatteren begyndte at arbejde med transmission af et terrænkøretøj:
Oprindeligt var terrænkøretøjet på kameraer fra t-150, men derefter skrælte forfatteren dækkene fra Ural for at passe til hans behov.
En to-cylindret motor blev installeret. Det er placeret langs rammen af terrænkøretøjet. Differensen er for brygget.
Til fremstilling af rammen krævedes cirka 12 meter rørprofil 60 med 40, yderligere tre meter 40 med 25 og tre meter 10 med 10.
Tværstykket og CV-ledets design er perfekt tilpasset, takket være dette arrangement er der ingen støj eller vibrationer. Først brugte forfatteren halvakse oki, men de er for svage til en SUV, og det blev besluttet at opgive dem efter flere sammenbrud. Derfor blev halvakslerne derefter lavet af akserne i kornmarken, de er tykkere og derfor stærkere.
Da vægten af det pneumatiske terrænkøretøj, der er baseret på oka, er meget lille, fungerer stativerne faktisk ikke, men blokeringen af oka-broen hjælper med at arbejde med en diagonal balance. Styringen viste sig at være meget følsom, især mærkbar ved høje hastigheder.
Til svejseskiver blev der brugt ringe fra GAZ. Det oprindeligt installerede hjul fra t-150 vejede 40 kg, hvilket er meget lettere end hjulet fra ural, der blev installeret på terrænkøretøjet i fremtiden.
Nedenfor er et foto af den indsatte gearkasse, du kan se, hvordan gearskiftet gøres:
der er også knyttet en gearskiftordning, der er organiseret på et terrænkøretøj:
Til transport af et terrænkøretøj over lange afstande, en specialiseret trailer:
Vægten af bilen viste sig at være lille: Oki-kroppen er ca. 645 kg, plus fire hjul i en mængde på 200 kg, en anden ramme er omkring 70 kg, gearkasser, drev osv. Med en samlet vægt på 100 kg. Det vil sige, at den samlede vægt af den komplette maskine er omkring et ton eller endnu mindre.
Testvideo af det færdige terrængående køretøj:
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = WtJzv5bozUc]
Som du kan se, er drejeradius på terrænkøretøjet ikke stor, hvilket tillader manøvrering på smalle skovveje.motorkraft er nok til at klatre op på et lysbillede, selv med fire passagerer om bord.
På vejoverfladen accelererer det let til 60 kilometer i timen, det er muligt at accelerere endnu mere, men det bliver vanskeligt at køre. derfor foretrækker forfatteren at begrænse hastigheden.
Men det accelererede også langs en frosset sø til 80 km / t, da det er relativt sikrere der. brændstofforbruget på denne maskine er især behageligt, kun 5-6 liter pr. hundrede kilometer. for et terrænkøretøj er disse tal meget imponerende.
Billeder af terrængående køretøj:
Forfatteren af et terrænkøretøj fra Pskov-regionen med kaldenavnet "Evgenyi" på Lunokhods websted.