Alt terrænkøretøj 4x4 på basis af OKI er et forholdsvis konventionelt layout, interessant for dets enkelhed og uhøjtidelige. forfatteren foretog en række opgraderinger, før han bragte terrænkøretøjet til sin færdige form. Som konstruktion af terrænkøretøjet stødte forfatteren på nogle problemer, der er nyttige for enhver begyndende bygherre-køretøjsbygger at kende. de vil blive særlig opmærksom i denne artikel.
Materialer og mekanismer, der bruges til at skabe terrænkøretøjet:
1) Hjul i størrelse 1200 med 508
2) stativer fra vaz 2110
3) hætten på VAZ 2101
4) rørprofil 50 til 50
5) broer fra Volga
6) overførsel af sagen fra Niva
7) broer fra kornmarken
8) overførsel af sag fra gas-69
9) gearkasse fra OKI.
Lad os overveje mere detaljeret, hvilke problemer forfatteren stødte på under bygningen af dette terrænkøretøj.
Til at begynde med blev rammen fremstillet manuelt af et profilrør med en dimension på 50 til 50.
Oprindeligt blev broer fra Niva installeret på rammen, men desværre var hjulene og belastningerne for stærke, og broerne kunne ikke modstå, nemlig satellitterne kastede op, så det blev besluttet at udskifte Niva-broer med Volga-broer.
Men takket være lignende hjul har terrænkøretøjet fremragende langrendskraft.
Der blev også installeret en overførselssak fra Niva, som også er planlagt at blive udvekslet til en overførselssak fra gas-69.
En radiator er installeret, skift fra 06 sker på en lignende måde:
Overføringshylsteret blev erstattet af en gas-69, stativer fra vaz 2110 blev installeret, da det ikke passede med standardskiver, så fjedrene måtte fjernes. På samme tid forblev suspensionstroget det samme som på Niva.
Udskiftning af overførselshylster fra marken skyldes, at den er ret svag og river sagen, og når låsen er tændt, er der en tung belastning på bagakslen, der er ingen sådanne problemer med gas-66, og nedskiftet flyver ikke ud.
I gearkassen fra Oka blev en differentier svejst, og der blev foretaget et drev fra et CV-led til overførselshuset.
Broer fra Volga lever heller ikke op til forventningerne, og i fremtiden planlægger forfatteren at erstatte dem med standard UAZ-broer.
Herunder er fotos af en mere detaljeret beskrivelse af forbindelsen mellem gas-69 overføringssagen og CV-forbindelsen fra marken:
CV-forbindelsen blev boret ved 27, og der blev foretaget en landing fra akslen. Derefter blev han klædt varm og fastklemt i en maskine, hvor han var centreret og brygget. Det viste sig at være en kvalitet og pålidelig forbindelse.
Testvideo klar ATV:
Terrænkøretøjsforfatter: Alexander fra byen Zlatoust med kaldenavnet "TOLSTY"