En anden interessant modellen terrænkøretøj samlet på basis af oki. Forfatteren gjorde det nemt og hurtigt terrænkøretøj med høj trafik, hvis hovedformål er fisketure.
Materialemekanismer og samlinger, der bruges til at bygge dette terrænkøretøj:
1) profilrør med dimensioner fra 60 til 80
2) Forbrændingsmotor fra Vaz 21083
3) gearkasse fra den samme vaz 21083
4) overføringsboks fra kornmarken
5) bagakslen fra Chevy
6) frontophæng fra markerne
7) T-150 dæk og Arcticktrans f-118
Overvej mere detaljerede trin i konstruktionen af et terrænkøretøj:
Til at begynde med samlet forfatteren en ramme fra et profilrør på 60 og 80 og installerede hovedenhederne til terrænkøretøjet på det. motoren med kassen er placeret i længderetningen foran terrænkøretøjets bagaksel.
Hvad angår hjulene, var t-150'erne oprindeligt installeret, men da de forringes ganske meget og er dyre i sig selv, var de også nødt til konstant at arbejde med bælter. bolte og bånd, da de er rørløse, besluttede forfatteren at erstatte dem med hjul f-118 arktktrans. Turen er blevet hårdere. men i forbedret mudderegenskab skal dæktrykket justeres i sneen.
hjul:
I hele køretøjets driftstid var der følgende sammenbrud:
akselakslen blev brudt, da den knækkede spline, satellitter i den bageste gearkasse og et kort CV-led blev revet af. Årsagen til skaden var ridning i dyb sne.
Det optimale tryk til hjulene blev valgt et sted omkring 0,2.
Hjul under hjulene blev lavet uafhængigt. brugt jern 2ka, UAZ hub. fælge har en vinkel på 30 grader. gummien er ret hård, hovedsageligt på grund af den hårde slidbane i midten.
Her er motorrummet til et terrænkøretøj:
En gurapumpe og en firkantet remskive lavet af to standardpumper er installeret:
Her er bagakslen:
jettræk lavere standard og øvre forkortet:
Indstil overførselssak:
Front gear:
servostyring fra Mercedes:
Efter at have analyseret hjulene begyndte forfatteren at arbejde på broerne i terrænkøretøjet. Forfatteren besluttede at sætte fjedre i ophæng. Der var valg mellem to monteringsskemaer: kroge med en gryde og en A-greb eller jetstænger.
Påføringen af det øverste kugleled fra VAZ blev også overvejet med hensyn til hængslet i A-prøven, som kunne fastgøres på broen. Men designet viste sig at være temmelig upålideligt, nedbrud kunne forekomme både på stedet for kuglebolten og blot skære boltene under belastning.
På grund af installationen af styret gearkassen var det nødvendigt at forlænge og styrke rammen lidt, og selve gearkassen blev installeret i henhold til UAZ-typen, men bagud.
Derefter besluttede forfatteren alligevel at erstatte Niva-broer med UAZ-broer som mere holdbare og pålidelige. Vægten af den forstærkede bro var 60 kg.
Den bageste ophæng forblev uændret, de eneste bløde fjedre fra VAZ 2108 blev installeret, og fastgørelsespunkterne på støddæmpere blev også ændret.
malearbejde:
Efter færdiggørelse af installation og modernisering af frontophæng, styring og bremser blev der afprøveture på et terrænkøretøj. Fjederingen på fjedrene viste sig at være meget blød, du skal muligvis installere kompressionsbegrænsere. forfatteren var især tilfreds med fraværet af tilbageslag i transmissionen og fraværet af stød.
Arbejde på forakslen til et terrænkøretøj:
Cardan ser sådan ud:
den forreste ophæng blev foretaget på nedre jetstænger, det svage punkt i dette design er kuglelejet fra vaserne. Men for at forstå, hvor sårbar denne del af maskinen er, kan du kun køre den.
Forreste fjedre fra 2108:
Fjederbens-front 2108 med udskiftelig patron:
Styretøj fra Mercedes:
Installerede skivebremser fra markerne og caliper fra VAZ 2108:
Støddæmpere:
lyddæmper installeret:
Ved toptesten nærmet terrænkøretøjet sig en stejl bank med en hastighed på cirka 40 km i timen, ophængningen modstod belastningen, og kuglelejet behøver ikke udskiftes, ifølge forfatteren.
bil interiør:
Klar ATV:
Video med terrængående køretøj klar:
Forfatteren til terrænkøretøjet Leonid fra Novgorod-regionen med kaldenavnet "molibden"