Dette er ikke forfatterens første projekt med hensyn til maskinteknik. Denne gang blev det besluttet at bruge det eksisterende øje som grundlag for det fremtidige terrænkøretøj. Målet var at sammensætte det enkleste pneumatisk for to personer så hurtigt som muligt.
Materialer og mekanismer brugt til at skabe dette terrænkøretøj:
1) Krop fra Oka
2) Broer fra UAZ
3) KRAZ dæk
4) Profilrør 50x50x2.5
5) fjedre fra Volga
6) støddæmpere fra Niva
7) Gearkasse fra oki
Overvej mere detaljerede trin i konstruktionen af et terrænkøretøj:
Konstruktionsstart:
Forfatteren begyndte at slibe hjulene, en motorsav blev brugt til at skære den nødvendige slidbane. afskalning i sig selv opstod ved at skære gummilagene med en almindelig klerisk kniv.
Yderligere står forfatteren over for et vist problem, da bredden af UAZ-broer overstiger bredden af oka, er det nødvendigt enten at passe broerne, hvilket er temmelig besværligt og bestemt ikke vil fremskynde samlingen af terrænkøretøjet eller at lave skiver med en maksimal rækkevidde. Det var på den anden vej, at forfatteren besluttede at gå:
Rammen til terrænkøretøjet blev samlet manuelt og svejset fra et kvadratisk rør på 50 med 50 ved 2,5, og ca. 20 meter af profilrøret tog hele rammen. rammen var ret lys og på samme tid stærk nok til at modstå belastninger. Vægten af rammen er ca. 50 kg:
Desuden blev fjedre fra Volga installeret, men før det blev pakken med ark i dem reduceret til tre stykker. Når jeg ser fremad, vil jeg sige, at det efter testene viste sig, at tre ark stadig ikke var nok, og at to ark blev føjet tilbage til foråret.
Forakselophæng:
Niviv støddæmpere blev også installeret.
Derefter begyndte arbejdet med overførselshylsteret, det blev genopbygget og monteret på rammen:
Derefter begyndte forfatteren at skabe en forbindelse mellem det universelle led fra UAZ og overføringsboksen til niva. Løsningen viste sig at være ganske enkel og let at implementere: to flanger fra UAZ og Niva blev taget, arbejdsdelen af pakningsboksen blev skåret fra Niva-flangen og samlet til UAZ-flangen, derefter blev strukturen svejset og forbindelsen blev etableret:
Motoren blev også genopbygget, vasket fra snavs og installeret på sin plads i rammen:
I gearkassen fra Oka blev differencen brygget, granater blev også afskåret, og flanger under kardanfelterne blev føjet til dem:
installationen af kardan og maling af køretøjets hele terrænkarm blev udført:
På grund af prispræferencer blev styringen fra Volga installeret, skønt en servostyring ikke ville have forhindret med Krazov-hjul. Derfor planlægger forfatteren at installere det så hurtigt som muligt.
Kardanforbindelse gennem flange:
Alt terrænkøretøj Føles godt både på land og på vand takket være en godt skåret slidbane på dækkene.
Massen på terrænkøretøjet viste sig at være omkring 700 kg.
Under en tur langs tundraen blev CV-leddet brudt på broens lange side; efter udskiftningen brød det sammen på den anden side. Årsagerne til denne sårbarhed kan være forskellige, belastningen er tilladt på grund af den kraftige afgang af drevene, vejrforholdene og kvaliteten af selve samlingerne.
Der opstod en sammenbrud, da den anden nedskift var aktiveret, låsen var ikke indkoblet. Det vil sige, at der ikke var nogen belastning på terrænkøretøjet, det blev besluttet at udskifte hele forakslen. Generelt håbede forfatteren, at en sådan udflytning af skiverne ville skabe nogle problemer for lejerne, men efter demontering blev følgende detaljer tydelige: der var ingen tilbageslag, og CV-forbindelsen havde ingen forskel med, hvilken forskydning hjulet skulle drejes. det er ørering viste sig, da CV-forbindelsen ikke var af høj kvalitet og faldt fra hinanden blot fra slid, så disken herude ikke spillede en rolle og ikke behøver at blive omarbejdet.
Der blev foretaget små forbedringer af terrænkøretøjet:
Især er trin installeret for en mere behagelig pasform i et terrænkøretøj:
Terrænkøretøjet tjener trofast, skønt der var frygt for, at der med en lignende afgang af skiverne vil være problemer i drejepunkter, stifter, lejer. Under brug blev lejerne på højre side i forakslen dog kun én gang udskiftet, da levetiden til pakningsboksen var opbrugt. Terrænkøretøjet køres i et område, hvor hovedbelægningen er tørvemos eller kvartssand, det var dette sand, der fik olieseglingen til at gå i stykker.
Terrænkøretøjets forfatter: Sergey med kaldenavnet "Sanich 89"