Forfatterne af dette terrænkøretøj har længe haft tanker om at skabe en bil, der ville tilfredsstille alle krav fra den gennemsnitlige lægmand i fjerntliggende regioner. Det, der var nødvendigt, var en bil, der var både stabil og kendetegnet ved øget langrendseevne. Derfor blev det besluttet at prøve deres hånd på en sådan produktion og skabe et firehjulstræk terrænkøretøj PUCHKAS.
Materialer og mekanismer, der er involveret i konstruktionen af dette terrænkøretøj:
1) Forbrændingsmotor fra Vaz 2108
2) cardan drev på UAZ broer
3) broer fra UAZ
4) gearkasse fra vaz 2108
5) Styring fra UAZ.
6) Hydrauliske bremser med vakuumforstærker
7) Fjeder bagfjedre let UAZ
8) Styring af ormudstyr UAZ
Overvej mere detaljerede trin i konstruktionen af et terrænkøretøj:
Flere opgaver blev sat til sig selv:
- mindstevægt, dvs. terrænkøretøjet skal være ret let.
- Transmissionen skal være pålidelig og ikke give støj.
- Terrænkøretøjet skal svømme.
- så overvinde de midterste sumpe.
- Et terrænkøretøj skal være billigt at fremstille, selv til skade for passagerernes komfort.
Montering af køretøjets ramme og ramme:
At fremstille hjul til et terrænkøretøj:
Bipoden er blevet forlænget for at reducere indsatsen, når du drejer på rattet.
det var tilvejebragt til installation af forskellige hjul i et terrænkøretøj, til dette var det nok til at ændre gearforholdet fra gearkassen. Når man installerer Trekol-hjulene skifter hovedparret i gearkassen således fra 3,8 til 5,1, den maksimale hastighed skæres, men minimum er 1 km / t.
Differensen blev brygget, for hvis du ikke brygger, lider tålmodigheden. Nogle gange løses dette ved at installere selvlåsning, men det fungerer kun i øjeblikket ved høje motorhastigheder, ved lave hastigheder er anvendeligheden tvivlsom.
Der er en forbelastningskobling, den forbinder akselakslerne med en bestemt kraft, og når kraften overskrides, roterer akselakslerne i forhold til hinanden, og mekanismen fungerer som en normal skruelås.
det vil sige, det eliminerer forekomsten af spidsbelastninger i transmissionen af bilen og på rattet, og tillader også selvlåsning at skyde tidligere ved lave hastigheder.
Og i en situation, hvor der ikke er et øjeblik på et roterende hjul, er det garanteret at forbinde det andet hjul på samme akse til arbejde, det vil sige, når et hjul er i luften på grund af terrænforhold og ikke oplever en belastning.
Dybest set er sådanne specialiserede smoblokke kun installeret på bagakslen til et terrænkøretøj.
Der blev lavet specielle køretøjer til terrænkøretøjet trailere, i fremtiden er det planlagt at udstyre dem med en markise til muligheden for at opbevare et terrænkøretøj direkte på dem.
Den er lang 255 cm., Bredde 203 cm., Højde 160 cm
Den er lang med terrænkøretøjet 595 cm
Sådan ser Puchkas ud på trackball-hjul, det er planlagt at udvide buer for en mere behagelig terrængående kørsel.
Diskene blev specielt fremstillet til Trekol-dæk, et karakteristisk træk ved sådanne diske er enkelheden og letheden af oppustning og trykaflastning fra dækkene.
Gearskiftet var organiseret på en lignende måde:
Hele arbejdsplanen er organiseret ganske enkelt, arbejdet foregår uden at bryde kablerne, da justeringen ikke kommer på afveje, og følgelig udføres gearskiftene tydeligt, er hastigheden inkluderet. mens der ikke er nogen bomuldsløshed, men det er alligevel temmelig let at tænde for det.
Trækstang og reb blev købt sammen komplet med et monteringsbeslag i et sæt fra Cherie Tigot, det nye sæt kostede relativt billigt for kun ca. 3.500 rubler. Det samme sæt er i Daewoo Matiz, men der er forskel i, at backstage-banen er mindre, og det er problematisk at indstille det femte gear på terrænkøretøjet. Forfatteren mødte ikke andre biler med et komplet sæt kabler og backstage solgt til dem.
Arrangementet af geartrin adskiller sig fra den klassiske vase, men medfører ikke ulemper. Stigningen i gear forekommer fra venstre mod højre, forskellen er, at det første gear er baglæns.
Nedenfor er en video, hvor betjeningen af denne skiftemekanisme vises:
Ifølge resultaterne af konstruktion og vejning viste massen af terrænkøretøjet at være omkring et ton, hvilket er acceptabelt for et terrænkøretøj med en bæreevne på op til 500 kg på land og 300 kg på vand. Terrænkøretøjet har plads til tre til fem passagerer.
Terrænkøretøjet har følgende dimensioner:
bredde 203 cm
længde 340 cm
højde 227 cm
Afstand ca. 49 cm
Størrelsen på de brugte Trekol-hjul er 1310 x 490 af 20.
Terrænkøretøj har firehjulstræk.
Den maksimale hastighed er 60 km / t.
Den mindste hastighed er 3 km / t.
Hastigheden ved bevægelse på vand er 4 km / t.
Drejearius er ca. seks meter langs hjulets ydre spor.
Brændstoftanken er designet til 20 liter brændstof, mens brændstofforbruget er fra 15 til 30 liter pr. Hundrede kilometer, afhængigt af forhold og vejbelægning.
De omtrentlige omkostninger til alle omkostninger til et terrænkøretøj udgjorde 500 tusind rubler.
Billeder af terrængående køretøj:
