En mere let terrænkøretøj med sidesving. Den blev primært bygget til at bevæge sig rundt i skoven til jagt, plukning af bær, svampe og lignende. Generelt er en forholdsvis enkel version af et terrænkøretøj til konstant kørsel og for sådanne biler først og fremmest pålidelighed.
Materialer brugt i konstruktionen af dette terrænkøretøj:
1) Hjul VI-3
2) Dieselmotoren KM2V80D injektionspumpe, har 2 cylindre og væskekøling, volumen 794 cm3, 16l.s / 3000ob
3) Gearkasser taget fra Salute walk-bag traktor i mængden af to stykker
4) Brugt bæltekobling
5) Kæder fra IL
6) Forlygter fra den hviderussiske producent
Overvej mere detaljeret udviklingen i konstruktionen af terrænkøretøjet
Til at begynde med besluttede forfatteren at lave hjul til sit terrænkøretøj. Til disse formål blev VI-3-slagteaffaldet fra TIM anvendt, dimensionerne af kamrene var 1300 x 530 x 533 mm. Skiverne blev også svejset, og segmenter af transportbåndet blev brugt. Forfatteren opnåede disse materialer fra et kontor, der sælger RTI.
Derefter fortsatte forfatteren til forberedelsen af Niva akselaksler. De blev skåret og rillet under en dobbelt række med to pakninger, og et normalt dæksel blev skruet fast, og forfatteren anbefaler at udføre sådanne operationer, selv med et normalt kornmark, for at forbedre sit kryds:
På dette foto kan du se tipene til akserne:
Det 209. leje blev monteret på spidsen med en trykring, og flangen på koblingsskiven fra KAMAZ blev også installeret:
Det næste trin svejste forfatteren foringsrøret, hvori den halve skaft placeres:
Resultatet er dette design:
Her kan vi se motorrammen:
Derefter fortsatte forfatteren til fuldskala svejsning af rammen og monterede den på hjul:
Her kan du se akselfeste:
Generel visning:
Der er installeret en motor, såvel som et midlertidigt instrumentpanel, hvor vippekontakter, indikatorer og startknap bruges:
Bremser installeret:
En vigtig detalje for strukturer af denne type er kædespænderen:
Før det blev strammeren lavet på en lignende måde, men det viste sig at være for svag:
Sådan er organer til styring af terrænkøretøjer organiseret:
Og her kan du se de klip, der stram bælterne:
PWM-ventilatorenhed blev brugt:
Instrumenter blev installeret. På billedet kan du også se den hvide boks, der fungerer som handskerum, hvori der er to cigarettænder samt belysning.En lignende placering af cigarettænderen var at sikre, at opladningstelefonen var tør og sikker, men alligevel kører terrænkøretøjet ofte til ikke de reneste steder.
Det midlertidige instrumentbræt er blevet erstattet fuldstændigt af et permanent:
Her er bagfra, wiren på billedet fjernes:
Her er udstødningen af et terrænkøretøj:
Ledningerne er stadig midlertidig, men du kan allerede se, hvordan terrænkøretøjet ser ud indefra:
Derefter blev generatoren installeret:
Foto af det samlede terrænkøretøj, stadig uden et eksternt kabinet, bag håndtagene er skaberen af denne bil:
Vedrørende overførslen:
Forholdet fra motor til gearkasse er 1: 2
2.8 gearforhold
Bilens masse er omkring 500 kg, hvilket er ret lille til et terrænkøretøj. Takket være denne lethed kan selv to personer indsætte et terrænkøretøj manuelt.
Med hensyn til styring af terrænkøretøjet er der fire pedaler, to håndtag samt to håndtag, det lyder kompliceret, men det ser faktisk ud til at være lettere:
Fortegnelsen går fra venstre kant: Gas, bremse til venstre side, bremse til højre side, gas. Derudover er gaspedalerne fordoblet.
Venstre port, højre stjerne
Flytning af styrbord, henholdsvis gearskifte.
Håndtag skal konstant holde. da fixering i en bestemt position ikke er tilvejebragt, men dette kræver ikke fysisk anstrengelse.
Den maksimale hastighed på terrænkøretøjet er ca. 12 km i timen, dette er mere end nok i skoven, men jeg vil gerne gå hurtigere på vejen, så forfatteren tænkte på at bruge remskiver til overdrive.
Dimensionerne på master-disken er 100, og slaven er to hundrede, forfatteren forklarer disse numre med værkets enkelhed.
Drevet af egenfremstillet med remskiver fremstillet.
Terrænkøretøjet blev testet for at overvinde vandhindringer, på trods af den ufærdige ramme er det slet ikke dårligt på vandet. Akslen med CV-forbindelsen er forbundet med en rød-varm bolt med 10, så strukturen holder fast og ikke skærer.
Spændere blev lavet fra en gren af kæden, når man kører bagud eller når man bremser, høres kædens klik, dette skyldes det faktum, at de nedre og øvre kæder falder afhængigt af bevægelsesretningen. En lignende ting kan fjernes ved at installere to rullespændere.
Yderligere fortsatte forfatteren med at dække rammen på terrænkøretøjet, forsegle og male.
Der blev lavet et tag, markise. Som fastgørelsesmidler blev der anvendt både 0,5 mm selvskærende skruer og 0,6 mm nitter, derefter blev alt smurt ud med fugemasse og grunning. Tætningsmasse blev brugt meget.
Navlommer måtte svejses fra bunden med en solid søm, så forkanterne ikke brød gennem stenene.
Når man talte om lommer, blev to muligheder overvejet. enten separat eller fast. Separate enheder øger afstanden mellem hjulene, hvilket ikke er dårligt på den ene side, men på den anden side, når man bruger solide lommer, når man bevæger sig over en bjælke, sidder terrænkøretøjet på bunden af lommen og sætter ikke på stokken, men glider, hvilket gør det lettere at bevæge sig den næste akse.
Da der altid vil være vand og snavs, er det nødvendigt at installere drænpropper med en diameter på 30 mm, hvilket er, hvad forfatteren gjorde.
Rammeenhed:
Billeder af terrængående køretøj:
Her kan du se lugen:
Sæde og bælter:
Støjisolering:
Til at begynde med isolerede forfatteren kun adskillelsen af motoren fra støj, men dette var ikke nok, og støjisolering blev brugt i hele kabinen.
Der var også lange tanker om installation af en radiator, at sætte den på ydersiden er risikabelt, da der kan opstå problemer, når man kører ad stejle skråninger, så forfatteren besluttede at lade den være inde. dens bageste placering er ikke den mest effektive løsning, men en anden er endnu ikke opfundet, så forfatteren forlod det på den måde.
Testvideo af det færdige terrængående køretøj:
Efter testene blev følgende konklusioner truffet:
Behovet for en hjelm og varmt udstyr, da beskyttelsen mod grene ikke er til rådighed for terrænkøretøjet.
I videoen er hjultrykket på 0,4 for meget, det blev besluttet at pumpe hjulene op til maksimalt 0,2. Det afslørede også behovet for at pakke pumpen og vinsjen i lufttætte poser for ikke at bekymre sig om deres tilstand i bagagerummet.
Forfatteren til terrænkøretøjet Alexander fra Stupinsky-distriktet i Moskva-regionen med kaldenavnet "Arbuzzz".