Alt terrænkøretøj 8 til 8 med sidevend på en afbalanceret ophæng. Forfatteren besluttede at lave en midtmotorlayout, hvor drejningsmoment overføres fra forhjulstrækets gearkasse til den første og fjerde aksel på terrænkøretøjet. Der er installeret en bro, der samles fra tre gearkasser, der er snoet sammen af kopper. I gennemsnit blev differensen blokeret, og øjeblikket transmitteres til den anden og tredje akse ved hjælp af en kædetransmission. Firehjulstræk drejningsmoment overføres gennem drivakslen.
Materialer og samlinger brugt til at oprette dette terrænkøretøj:
1) forbrændingsmotor fra Honda civic 1.3 16v karburator 75 hk
2) Fra Honda tages også en fem-trins gearkasse
3) tre gear fra Mercedes, som er forbundet med en planetarisk friktionsmekanisme
4) drivaksel fra Mercedes
5) servostyring
6) profilrør
Overvej mere detaljeret de vigtigste byggetrin og terrænenheder.
Terrænkøretøjet har følgende dimensioner: længde 340 centimeter, bredde 210 centimeter og en højde på 200 centimeter.
Når man bevæger sig i en lige sti, er alle otte hjul på terrænkøretøjet låst, når man drejer, slukker en af siderne og bremser.
Massen på terrænkøretøjet er omkring halvandet ton med en kabine lavet af karrosseriet på en bil.
Differensen på mellemgearet på terrænkøretøjet blev brygget, venstre og højre roterer den modsatte side, når skaftene bremses. Drejningsmoment overføres ikke til brættet med bremseskaftet, når der drejes, mens transmission til den anden side er uændret, så der er ingen belastning på motoren. I designet blev satellitter fra Mercedes brugt.
Navene blev også taget fra en Mercedes og fastgjort til balancerens arme gennem standardhuller.
Til en konstant fastklemmet bremse på skaftene blev der lavet en mekanisme med konstant tryk på bremsecylinderen, som er tilvejebragt af fjederen. Ved hjælp af et kabel trækker et styretøj med hydraulisk booster og sænker halebremsen. Med en lille forsinkelse, næsten samtidig, trækker styretøjet i en af bremsepedalerne. Dette giver let kontrol over terrænkøretøjet. Benene styres af terrænkøretøjets kobling og gas.
Yderligere monterede forfatteren hjulene på køretøjets hele terræn og beskæftiger sig med transmission af bilen:
Med tre gearkasser med samme antal gear, hvis midt er svejset, vil der ikke være nogen drejningsmomentoverførsel til hjulet, når tre kardaner drejer i samme retning. når skaftet hæmmes, roterer en kop i den modsatte retning. Gearkassen er et planetarisk gear, hvor det forskellige tilfælde med satellitter og et af tandhjulene er solen og det andet er kronen. I denne planetariske mekanisme er begge gear de samme.
Efter montering af terrænkøretøjets chassis blev flere hundrede meter overvundet for at teste designet. efter at forfatteren var overbevist om egnetheden af et sådant chassis til formålet med et terrænkøretøj, blev bremseskiver med calipre på to sider tilføjet. en caliper pr. skaft blev også installeret, da der ikke var nok bremsekræfter med en komplet drejning af terrænkøretøjet.
Først blev et mekanisk styreanlæg installeret, men for nemheds skyld blev det besluttet at sætte en hydraulisk booster. Selvom udskiftningen for det meste blev foretaget på grund af den kraftige modreaktion på mekanikerne. frigørelse af skaftet sker, når rattet drejes 20-25 grader. Styringen er meget let.
Forfatteren var især bekymret for vakuumet, da der er fire af dem to-kammer. Men karburatoren hjælper med at udjævne deres næste job, men du var nødt til at tilføje lidt motoromdrejning, når du drejer.
Derefter fortsatte forfatteren med at oprette en kahyt med terrænkøretøj:
Her kan du se førerhuset:
Det er værd at bemærke, at rotationsmekanismen ikke er foretaget på forskellene som normalt. I denne maskine blev der anvendt et planetarisk rotationsskema. I mekanismen, der består af tre gear, er der ikke en enkelt forskel, det vil sige, der er ikke noget distributionsmoment langs akserne til venstre og højre. Takket være denne tilgang kommer de samme øjeblikke altid til venstre og til højre for terrænkøretøjet, hvilket øger ressourcen for terrænkøretøjet. hvis begge skaft hæmmes, låses begge sider. når man bruger et konventionelt system baseret på differentiel rotation, kan dette resultat ikke opnås. Når du kører, er der ingen direkte gab, hele terrænkøretøjet går klart.
Essensen af selve skemaet er, at alt oprindeligt er blokeret, og når man drejer, låses den side, der skal stoppes, op. det øjeblik, der overføres til dette bord, går til linjen. Det vil sige, når man kører i en lige linje, blokeres begge sider af terrænkøretøjet.
Efter forfining af de grundlæggende bestemmelser for transmission af et terrænkøretøj, begyndte forfatteren at fjerne midlertidige elementer såvel som at beskæftige sig med de eksterne detaljer i terrænkøretøjet. rengøringsmidler, elvinduer, dimensioner og et instrumentbræt blev installeret, hvorefter alle ledninger blev sat i orden.
Og i mekanismen, der skaber en konstant bremsekraft på slutdrevens skaft. Fjederens betjeningsgrad reguleres af fire gevindskruer, takket være hvilke det er muligt at justere det maksimale drejningsmoment, der går ombord. Når siden stopper helt, glider bremseskiven i målene på skaftet. Således fungerer mekanismen også som en sikkerhedsindstillelig kobling.
Video med terrængående køretøj klar:
Billeder af terrængående køretøj:
Forfatteren af terrænkøretøjet: Yuri Rzheutsky med kaldenavnet "tandem" på webstedet for fra Hviderusland, Zhodino.