Forfatteren af dette terrænkøretøj havde en idé om at bygge en lille kompakt terrænkøretøj, hvilket ikke ville være dyrt at bygge og let kunne passe ind i en trailer til transport. Som et resultat kom forfatteren til den konklusion, at sideskiftdesignet er ideelt egnet til de beskrevne kvaliteter og sætter sig i at bygge sit terrænkøretøj.
Detaljer, mekanismer og materialer brugt i konstruktionen af dette terrænkøretøj:
1) Kinesisk forbrændingsmotor med 14 hestekræfter Rotax.
2) Komplet med motoren var en kobling og to remme til den.
3) Gearkasse fra Oka-bil
4) Bremser blev også taget fra den samme Oka-maskine.
5) gear fra Linx terrænkøretøj
6) koblingscylindre fra VAZ 2108
Overvej mere detaljeret konstruktionen af et terrænkøretøj.
Den første ting, forfatteren taler om, er, at layoutet blev ændret på en sådan måde, at det reducerer bredden, fordi hovedtanken med dette terrænkøretøj er kompakthed.
Billeder af rammen
Helterræns køretøjsramme blev samlet samt navenhederne efter bestemmelse af designet. Der fremstilles en slags forseglet ramme med indvendige kæder. Kort kæde ved hjælp af normalt spændingssystem.
Dernæst er installationen af friktionskoblinger og terrænbremser, på grund af hvilken konstruktionssikkerheden opnås, og vigtigst af alt skal samlingen ikke forårsage problemer.
Som friktionskoblinger blev brugt kurve såvel som koblingsskiver fra VAZ 2108.
Koblingen fra VAZ 2108 skal opføre sig godt, men til sidst vil den først være klar efter test.
Hvordan fungerer VAZ-2108-koblingen i et koblingskredsløb?
Sæt på hjul:
Installation af ATV-komponenter:
Styretøj:
Efter hovedsamlingen fortsatte forfatteren med at teste maskinen, da det var nødvendigt at finde ud af, i hvilken retning man skulle fordele kræfter over maskinens endelige samling. Indtryk fra de første test oversteg alle forfatterens forventninger, motorkraften er fuldstændig nok, da terrænkøretøjet er meget let, manøvrerbarheden på asfalt er fremragende såvel som off-road tålmodighed, alt takket være firehjulstrækket og letvægten på terrænkøretøjet.
Men et par mangler blev identificeret. Det første er et svagt greb, det mærker sig straks, når belastningen på terrænkøretøjet øges, uanset om det blot er et større antal passagerer end to eller særligt vanskelige vejforhold.
Det skete, at terrænkøretøjet på grund af dette problem ikke engang kunne drejes, så det ville være nødvendigt at løse dette under monteringsprocessen.
Efter at have studeret emner og tip på , fandt forfatteren en vej ud af den aktuelle situation i brugen af koblinger på hjul fra et kornmark. Derfor blev en variator fra en snescooter føjet til en allerede halvsamlet model og derefter koblet sammen med bremser separat. Der blev også lavet en skrogbåd, og motoren blev flyttet bagpå rammen for at justere vægtfordelingen.
Som et resultat viste det sig, at terrænkøretøjets vægt kun var ca. 500 kg. Bredden er 175 centimeter, længden er 255 centimeter og højden er to meter.
Hvad angår bygningens funktioner: Først tænkte forfatteren på at dreje på grund af kun forskellen, du kan se dette på nogle fotos af forsamlingen, men senere blev det besluttet at opgive denne idé. Når alt kommer til alt er fordelene ved friktionskoblinger ganske tydelige, så forfatteren tog vejen for at udvikle en friktionsplan til et terrænkøretøj.
Koblings- og bremsearbejdet er helt adskilt fra hinanden, men kontrollen udføres med kun to håndtag, hvilket er meget praktisk. Det blev således besluttet at få anordningen til at fungere efter følgende princip: rullerne rulles i en capir og klemmer den tilsvarende hovedcylinder, og arbejderen presser allerede hovedcylinderen. Således består hele kontrolkredsløb kun af to tanke fra bremsen såvel som fire hovedcylindre, der er hovedcylindrene i koblingen til en klassisk VAZ og to bremsecylindre fra den samme VAZ 2108 plus en styreapparat.
Andrei, et par spørgsmål: Som jeg forstår det, er der mellem koblingen og bremserne et 1: 3-fald og også på siderne? og hvad er din bådbredde? og bagudstyr fra hvad? og hvor mange gear er der?
Mellem koblingen og bremserne er der et reduceret gear en til tre såvel som videre til akslerne en til tre.
bådens bredde er ca. 640 millimeter, og der blev brugt et bagudstyr fra Lynx-snescooteren, følgende gear bruges: to fremad og en bagud.
Brug af variatoren har sine ulemper ved alvorlige terrænforhold som sumpe, det forstyrrer korrekt bevægelse, og for at kontrollere terrænkøretøjet skal du have visse færdigheder. Det vil sige, at hjulene stadig ikke glider, men med en direkte forbindelse mellem transmission og hjul og mindste hastighed er kørsel meget mere praktisk.
Efter et par ture blev det afsløret, at gummien passerer luft, så forfatteren belagte sædet for at fremstille et rørløst lag. Til dette blev der købt en speciel creme, som dækket blev coatet med, og efter tørring blev lufthullerne fjernet.
Men alligevel blev det besluttet at holde presset lavere under lange ture.
Videoen nedenfor sætter dæktrykket til 0,2 atmosfærer:
På grund af dette, som det ses i videoen, faldt rysten markant, håndteringen blev følgelig kun bedre. Det blev også bemærket, at ulemperne ved differentiel rotation med friktion er i direkte forhold, dvs. jo dårligere hjulene er, jo lettere er styringen, bremserne bruges praktisk talt ikke, og rotationen skyldes kun friktionskoblingen, men med hensyn til overbelastning er det stadig meget vanskeligt .
Derfor blev det besluttet at reducere trykket med 0,1:
Derefter blev turen endnu bedre:
Kameraerne blev sænket så langt som foldene viste sig, en speciel trykmåler viste et tryk lig med nul, hvilket reel værdi ikke er klart.
Den mest fantastiske ting er, at terrænkøretøjet kørte alligevel, og som du kan se i videoen nedenfor, var der en stejl stigning og en U-sving:
Her er, hvordan dækets fodaftryk begyndte at se ud:
Nedenfor er en video, hvor rotationen kun vises på grund af koblingsspinden:
Under sortiet blev der ikke afsløret andre negative aspekter. Variatoren glider ikke, motoreffekten er nok, dæktrykket er normalt.Men det blev klart, at det var nødvendigt at sætte slangeløse hjul på terrænkøretøjet, da dækene ville blive beskadiget ved brug af et sådant tryk. Selv om man skal overvinde særlig vanskelige dele af banen, er en sådan bevægelse meget effektiv, især hvis man bruger en lille kompressor ved 30 l / min, på grund af hvilken hjulet pumpes i normal tilstand på kun to og et halvt minut.
Billeder af terrængående køretøj:
Terrænkøretøjsforfatter: Andrey fra byen Vologda