Materialer og mekanismer, der bruges i konstruktionen af dette terrænkøretøj:
1) Lifan 190 forbrændingsmotor med en kapacitet på 15 hk
2) Bælter A1120
3) Hilsen 5 gearkasser i mængden af et par stykker
4) Cardan-aksler blev taget fra CV-samlinger i vaserne 2108
5) fra de samme vaser taget og bremsemekanismer med nav
6) dobbelte tandhjul med 13 tænder brugt som bly
7) Til terrænkøretøj det tog omkring ti meter kæder i trin på 15,8
8) drevne stjerner har 42 tænder
9) 8 remremspændere
10) Hjul på skallen på 79В 79 og diske med kegler til dem, med en samlet vægt på ca. 70 kg
11) sædet blev fjernet fra UAZ
12) Hovedbremsecylindrene til terrænkøretøjet blev hentet fra Gazelle-koblingen
13) En profil på 40 efter 20 blev brugt til at bygge rammen
14) 6 mm ledning
Dimensioner på friktions terrænkøretøj
længde 320 cm
bredde 260 cm
højde 200 cm
frigang 45 cm
Lad os se nærmere på designet til terrænkøretøjet og udviklingen i dets konstruktion.
Forfatteren besluttede at fremsætte gearskiftekontrol ved hjælp af stænger. trækkraft er lavet af 6 mm tyk tråd, ved hjælp af hvilken spændevalserne i koblingsbåndfriktionen styres. De sidste drev på terrænkøretøjet kopieres fra forfatterens terrænkøretøj med kaldenavnet "cap".
Brugte spoler med en kapacitet på 18 ampere til en remskive, der er mere designet til en traktorgenerator, men spolerne klarer det. Motoren med bæltekoblinger vises også her:
Her kan du se selve håndtagene, ved hjælp af hvilken koblingen styres:
gearfoto:
På det indledende trin var det planlagt at installere alle de 4 spændere, men under konstruktionen forstod forfatteren, at dette ikke ville være nok. Derfor blev 8 spænder straks installeret på terrænkøretøjet, men med pludselig bremsning ved siden forekommer forkert drift af kæderne med stjerner, nogle klik. Når du kører uden sving, opfører sig terrænkøretøjet roligt nok. Bremser kræves mere til skarpe manøvrer, med en jævn drejning er de ikke særlig nødvendige.
Den første vejning af terrænkøretøjet viste en masse på 800 kg, hvilket er meget mere, end forfatteren beregnet. skønt vejen for terrænkøretøjet helt sikkert vejer under 300 kg, men de resterende 500 kg vægt skal reduceres.
Derudover er det også planlagt at installere en generator for at reducere belastningen på remskiven.
Terrænkøretøjet har tre sæder til voksne og et for børn, men banen er ret mild på et terrænkøretøj, så flere mennesker kan sidde ikke på bløde sæder.
Med hensyn til drejeprocessen implementeres den som følger: En af terrænkøretøjets bremser er bremsning, da bremserne er på drivakslen, holdes hjulene i det væsentlige kun fra rotation af en kæde. Derfor er der en belastning på kæden, og kæderullerne, og tandhjulene til tandhjulene løber ind i hinanden, følgelig støj. Kædespændere kan ikke tackle dette problem, så dets løsning bør være anderledes. Måske er det planlagt at installere yderligere bremser direkte på hjulakslen. Selvom forfatteren allerede har valgt nogle effektive modellen drejning og uden at installere yderligere mekanismer. For at gøre dette inkluderer det den første gear på den ene side og den bageste på den anden, og drejen er let. Et lignende skema bruges ofte på biler.
Terrænkøretøjet forsegles også, da forfatteren planlægger at bruge det som en amfibie. Til dette blev bunden lukket med en metalplade, som var en halv millimeter tyk.
I disse videoer kan du undersøge både selve maskinen og dens køreegenskaber mere detaljeret:
Forfatteren besluttede at beskæftige sig med massen af terrænkøretøjet:
Hjulmonteringen vejer 320 kg, rammen og slutdrevene har en masse på 120 kg, motoren er 30 kg, gearkassen vejer 20 kg, drevene fra VAZ 2108 i samlingen vejer 40 kg, sædet er 20 kg, kæden 10, batteriet 30 kg, rammen plus telt under 20 kg vejer tærsklen også 20 kg. Det vil sige, hvor 800 kg kom fra ikke er helt klart, mest sandsynligt var det en vægtfejl.
Dernæst overvejer vi designet på hjulene på et terrænkøretøj. Forfatteren brugte semiaxis fra vaserne og kernen i hans fælge, fastgørelsen finder sted på fire 12 mm bolte.
Hjulmonteringsbilleder:
Når overvinde forhindringer i form af en haug, fik terrænkøretøjet alvorlige skader. Kædelåsen på baghjulstrækket er løsnet, hvorfor forhjulet trak for meget, og monteringsbolten rev. På grund af belastningerne blev halve skaftet på det venstre baghjul også brudt. Nøglens rotation var 8 mm og akslen 25 mm.
Derfor begyndte forfatteren en fuldskala reparation af udstyr.
Årsagen til sammenbruddet kunne, udover forfatterens knasende, være for store bast-sko til en lignende halvskaftets diameter.
På det tidspunkt, hvor hjulene løftes foran, hang de i luften, al belastningen gik til baghjulet og hovedsageligt til venstre. En akselbelastning på 400-800 kg med en diameter på 25 mm er for meget.
For at begynde reparationsarbejde demonterede forfatteren siden af terrænkøretøjet. derefter blev navet og tandhjulene til størrelser på 30 mm boret. 305 lejer blev erstattet af 206. Forfatteren forventer også at overføre bremserne direkte til selve hjulene.
Da det viste sig i processen med at analysere terrænkøretøjet, var nøglen ikke årsagen til skader, det var skaftet, der mislykkedes.
Derefter fortsatte forfatteren med at installere standard tromlebremser for hver akse. Derudover kræver en sådan fremgangsmåde ikke stærke ændringer i konstruktionen af terrænkøretøjet. Selvom mulige drevændringer. yderligere understøttelse fra tandhjulene installeres også. Det vil sige, at der vil være en blok med førende stjerner på to understøtninger og et universelt led fra gearkassen. tvivl opstår kun på massen af et sådant design.
Koblinger med splines vil også blive fastgjort til gearkasserne, de er hentet fra UAZ. Selvom der findes bremser fra Zil, er det meget mere effektivt at bruge dem.
Delene blev drejet af en drejer, da centerhullerne er placeret på skaftet, hvilket er ret praktisk til sådant arbejde. En flange til bremseskiven blev svejset til akslen 27, knytnæven blev afskåret, og muffen blev presset med pasninger under stjernerne og lejet.
I henhold til forfatterens beregninger er belastningen på hjulet højere end belastningen på stjernen, simpelthen på grund af diameterforholdet. Men det var aksen, der gennemgik deformation.desuden blev aksen rullet op af et hjul og ikke af en stjerne. Dette skete allerede under bremsning. Således viser det sig, at hvis du overfører bremsen direkte til hjulet, fjernes de høje belastninger, der førte til transmissionens nedbrydning af sig selv. Derfor kan hele bremsesamlingen, der nu er installeret på terrænkøretøjet, fjernes, hvorved maskinens vægt reduceres.
Kæden er altid spændt, og der er ingen belastninger, når man vender, i modsætning til det klassiske stramme-skema.
Arbejdet blev udført for at erstatte drevets design: en aksel blev bearbejdet fra skaftet på AvtoVAZ og monteret på to lejer:
Halve aksler er bearbejdet op til 30 mm, og en ekstra lejestøtte er også installeret:
Her kan du se tromlebremserne:
Bremserne var tunge, 15 kg blev tilføjet i terrænkøretøjets masse:
ATV-fotos:
Forfatteren til terrænkøretøjet: Michael "didulya" fra Vologda-regionen.