Forfatteren til dette terrænkøretøj er alvorligt engageret konstruktion lignende maskiner og har lang erfaring. Derfor sælger du din forrige terrænkøretøj, besluttede han at begynde at bygge noget mere usædvanligt og interessant. Så begyndte oprettelsen af terrænkøretøjet Smolensk.
De vigtigste materialer, mekanismer og enheder, der bruges i konstruktionen af maskinen:
1) Hjul af mærket Arktiktrans, størrelse 1450.
2) Forbrændingsmotoren blev lånt fra en VAZ 1600 med otte ventiler og en injektor, enhedens omtrentlige effekt er 82 liter. a.
3) Gearkassen er også hentet fra klassikere i den indenlandske bilindustri.
4) At implementere bortopovorotnogo Mekanismen blev erhvervet differentielt fra KAMAZ.
5) Bagvinduet på VAZ 2109 er opvarmet som forruden til et terrænkøretøj.
6) Bremseskiver fra uendelig 320 mm
Overvej mere detaljeret monteringsprocessen for terrænkøretøjet.
Efter at forfatteren har samlet alle de nødvendige materialer til konstruktion af denne model af et terrænkøretøj, gik han videre til fuldskala drejning.
Da dette er langt fra det første projekt, og generelt konstruktion af terrænkøretøjer til forfatteren er mere end bare en hobby, har han til rådighed specialudstyr, som det grundlæggende arbejde med at dreje forretning blev udført på.
Herunder er billeder af maskinerne:
Med hensyn til motoren til terrænkøretøjet tænkte forfatteren på to muligheder: enten Niva-motoren eller VAZ. Motoren fra Niva er en smule mere kraftfuld end dens konkurrent. Dog var VAZovsky stadig installeret, da forskellen i magt ikke er så stor, og motorens kilometertal fra VAZ kun er 1.600 km. Den eksisterende injektor opretholder også stabil motordrift i lave hastigheder, og dette er vigtigt nok for et terrænkøretøj.
Der blev også installeret en forrude på bilen, da det plejede at være et bagvindue, for at beskytte mod fragmenter, besluttede forfatteren at farve det lidt. Denne metode er ifølge forfatteren meget velegnet.
Flere installationsskemaer for komponenter blev overvejet. En af disse er: en forbrændingsmotor i et rum med en gearkasse installeret sammen fra det primære drev, og derefter vil den sætte en CV-samling med en kardanaksel og en bagudgående gearkasse.
Hvad er nøjagtigt dette kredsløb godt til? Det giver dig mulighed for at reducere bredden på det besatte rum væsentligt, og fra drejearbejde kræver det kun forarbejdning af tandhjulets aksler, lejer og bremseskiveflanger, hvilket ikke er meget. En sådan ordning har imidlertid en betydelig ulempe: bagagerummet vil blive besat, hvilket reducerer mængden af transporteret last.
Efter at have identificeret de vigtigste anvisninger for konstruktion og behandling af de fleste elementer, oprettede forfatteren en køretøjsramme til terræn og fortsatte med at fremstille skiver.
Ramme samling foto:
Til fremstilling af rammen blev der anvendt et rør på 100 x 100 x 2 ved svejsning af sådanne rør, der blev konstrueret akser, der er synlige på det første fotografi, og de er allerede forbundet med det firkantede princip.
Og her er de færdige diske:
Når man taler om hjul, skal det bemærkes, at det i fremtiden er planlagt at pumpe motoren ud med pneumatisk cirkulation.
Den fremstillede disk sammen med navet svejses ind i en mekanisme, og navets akser og lejer er monteret på rammen.
Da terrænkøretøjet er off-road og vil blive betjent under barske forhold, kan indtrængning af fugt / snavs i høj grad udslette nogle dele af mekanismerne, så luftventilen er lavet af rustfrit stål.
Som du kan se, er hjulets akse i dette tilfælde et rundt rør, hvorpå lejerne bæres, og derefter disken. Selve drivstjernen er meget mindre end dækket. Dette hjælper med at undgå kontakt under manøvrer, da stjernen ikke går ud over disken og derfor er beskyttet mod deformation. Den eneste ulempe er måske, at kæden kun ligger fem centimeter fra dækket, men hvis der opstår problemer, kan den fjernes.
Der blev også installeret bremseskiver med en diameter på 320 mm. Når han talte om gummi til hjul, kunne forfatteren virkelig lide højden af ArcticTrans-kroge. Derudover var der et tilfreds generøst tilbud om at købe det, da det ikke helt passede den tidligere ejer.
Der blev anvendt et motordrev med et bevægeligt drivhjul, og spændere blev kun installeret på de bageste lange kæder, da de forreste er ret korte og ikke har brug for en sådan enhed.
Forfatteren forsøgte at indstille en fast stjerne, men i dette tilfælde ville det være nødvendigt at lave en ekstra stramme på frontkæderne, og dette ville have krævet mere tid. Derudover er virkningen af det nederste tandhjul, der hæver vipperne, meget god. Kæden under kroppen falder ikke.
Generelt, da terrænkøretøjet blev bygget, identificerede forfatteren kun et alvorligt problem - et stort antal drejearbejder. Turner tog kun 2 måneders arbejde for at passe til delene.
Stjerner fra motoren 11-32-11-40, overførslen tog ca. tre bugter på 5 meter hver.
Hovedelementerne blev fastgjort ved hjælp af gæstebolterne i de otte, deres fordel er, at de udelukkende arbejder på snittet, dette vil tilføje styrke til chassiset. Chassiset i sig selv viste sig at være meget tungt, især selvfølgelig på grund af massive diske.
En anden temmelig interessant måde blev anvendt for at øge pålideligheden. Da landing på navet foretages på selve stjernen, overføres ikke belastningerne under bevægelse til boltene, hvilket yderligere reducerer chancerne for, at de mislykkes. De eneste øjeblikke, hvor boltene er under belastning, er bremsning og drejningsmoment fra motoren. Der blev også boret et hul på siden af navet, det lukker hanen.
Efter at have afsluttet teknisk arbejde med chassiset fortsatte forfatteren med at skære hele terrænkøretøjet.
Metallet bruges til at omslutte sidevægge med en tykkelse på to millimeter.
Videotestmaskine:
ATV-forfatter: assistent