På forumwebstedet taler han under kaldenavnet "Leonid1".
Larven viste sig at være meget god og hurtig. video.
Bådets skrog er samlet fra et profilrør. I den nedre del en profil på 40x40x3 mm og på siderne en profil på 40x20x1,5 mm.
Bunden af båden er brændt med en 2 mm tyk metalplade.
Bådens side er beklædt med 1,5 mm tykt jern.
Balancerne er lavet af kanal N12 ved hjælp af aksen fra VAZ-2101 på navene på støttehjulene og på balanceringsaksen.
Nav fra VAZ-2101 til fastgørelse af støttehjulene.
En førende bro svejses ind i bådens forside. Strømper forstærket med tørklæder.
Bagakslen er fra klassikerne, og der vil være en differentiel drejning.
Spændingsmekanismen er fremstillet af kanal NN 12.14.
Den større kanal er klædt på den mindre kanal, svejset til bådens skrog, fastgjort med en bolt.
Afbalanceringsaksen er navet fra VAZ-2106, forstærket med en 40x20 kasse med en tykkelse på 15 mm.
Drevhjulet har 10 tænder.
For at styrke bådens sider svejses krydsdelene.
Et nav er klædt på aksespændingen på spændemekanismen.
Støttehjul er klædt på balancernes akse.
Chromestålspor. Kanal 3 mm tyk.
Båd på hjul.
Den øverste del af båden og estimatet for passering af sporet på tomgang.
Bremsekaliber fra en VAZ-2108 bil og skivebremser.
Diskbremser er mere pålidelige end tromlebremser.
Supportprofiler for tilføjede vinger.
På steder med fastgørelse forstærkes balancernens akse med en metalplade og inde i båden med et rør.
Spændingsmekanismen samles og testes under drift.
Spændemekanisme skrue.
Vingerne udvides til vingerne.
En profil på 40x20x1,5 mm blev anvendt til siderne.
Fød båden.
Næsen på terrænkøretøjet.
På hjulene bringes brystvorterne ud for at betjene let.
Manuel dækbeslag.
Dækket adskilles fra disken ved at trykke på håndtaget.
Tryk udføres flere gange, indtil dækket kommer ud af disken. For at reducere kraften bruges en forlængelse i form af et rør.
Hjulet er fastgjort på aksen og med hjælp af håndtaget er dækket løsnet.
I enden af håndtaget tilpasning til bortovka-dæk tilbage til disken efter installation af kameraet.
I løbet af 20 minutter blev 6 hjul vendt og omvendt af brystvorterne.
Motoren er installeret. Båden renses indefra og overtrækkes med japansk fugemasse. Bådens tæthed er tilvejebragt.
Siderne øges.
I stedet for forruden bruges det bageste bagagerumslåg på VAZ-2108.
Førersædet er installeret.
Processen med at begynde og male båden.
Hydrauliske vakuumforstærker bremseklodser til den førende stjerne for sving.
En kardanaksel er monteret mellem gearkassen og reduktionsgearkassen, som er forbundet med en fleksibel kobling for at kompensere for forkert justering og dæmpning af vibrationer.
Drev kobling hydraulisk.
Drivakslen er installeret.
Reduktionsudstyr.
Gearskifteren på gearskiftet gøres om.
Gearskiftehåndtaget trækkes ud til førersædet.
Terrænkøretøjets betjeningshåndtag er lavet af en halv tommer rør.
Håndtag til differentiell styring bilfremstilling.
Dashboardet bruges også fra VAZ.
Et dæksel sættes på håndtaget på kassen.
Gear geardrev. Gearene skiftes som i en VAZ-kasse. Håndtaget på kassen er skærpet på keglen, og trykskiven er også skærpet på keglen, trykfjederen på grebet skæres tre omdrejninger, så trykket bliver blødere. Når håndtaget trykkes mod højre, når det ses fra næsen, bliver det nedsænket, det er let at skifte og bider ikke noget sted.
Alle enheder på instrumentbrættet er samlet.
Ledende stjerne.
Kabling fremad i hele terrænkøretøjet.
Lyddæmper fjernet.
Kølesystem.
Den første afkørsel på terrænkøretøjet "Bobik". videoen
Balancerens arbejde i kabinettet.
Vægtfordelingen af terrænkøretøjet er ideel.
For at reducere "pecking" blev forreste aksel afsprøjtet.
Indstil forlygterne.
Gå videre, løb ind! video.
Leonid succes inden for terrænteknik.