Terrænkøretøj 6x6 "Severodvinsk"

interessant modellen et terrænkøretøj på tre aksler med en ombord sving kaldet Severodvinsk.
Forfatteren blev gravid terrænkøretøj til transport af fangst og fangstjagt på skovveje skal terrænkøretøjet derfor ikke kun have øget langrendskompetencen, men også god bæreevne og derfor pålidelighed. Derudover var en af ​​forfatterens ønsker at gøre terrænkøretøjet i stand til at overvinde vandbarrierer, især små floder.

Brugte aggregater og dele til konstruktion af et terrænkøretøj:

1) Forbrændingsmotor Kubota 1505T
2) Gearkasse fra gas-71
3) Hjul Trackol
4) Stjerner Z-49 z-12

Overvej mere detaljeret trin i konstruktionen af ​​et terrænkøretøj.

For at starte blev rammen svejset:


Derefter fortsatte forfatteren med at prøve og installere motoren på rammen:


Derefter begyndte forfatteren at søge og vaske gearkassen fra Gas-71:


Disketter med afgang 90 blev købt:


Dæk Trekol 1300x600 til vinterbrug, til sommeren planlægger forfatteren at installere dæk Chita 1400.


Z-49 drevne stjerner installeret:


Derefter er lejerne med skaftet og drivstjernerne Z-12 monteret:


Forberedt til monteringsaksel og nav på mellemaksen:


Efter en fuld tilpasning og klargøring af detaljer gik forfatteren videre til en samling i fuld skala:


Hjulene blev monteret på den samlede ramme med enheder:


Forfatteren besluttede at lave et kædedrev på hvert hjul. Indstil også de drevne stjerner, så deres niveau er forskelligt.
Denne funktion skyldes, at de mest belastede bageste i praksis ikke transmitterer meget. Muligheden for at kaste en kæde fra medium til front blev også overvejet, i hvilket tilfælde drevet kan flyttes fra midten, hvis dette selvfølgelig er nødvendigt. Takket være dette aftager kantlerne på drevet 2 stjerner, også på den midterste akse, to.

Derefter blev alle porte på babord side samlet og installeret:


Det næste montagetrin var installationen af ​​henholdsvis navet, trunnion, styrbord:


Den førende stjerne er placeret i en mindsteafstand fra den drevne, dette er nok til at indstille stjernerne i nærheden af ​​selve disken, vi kan sige, at "inden i" dækket.
Før installation foretog forfatteren nøjagtige beregninger, da kæderne vil være i foringsrørene, er det nødvendigt, at der er tilstrækkelige huller.

Montering af kæden:

På det næste trin fik forfatteren små problemer.
Det viste sig at være vanskeligt at indstille drivakslen og vælge sag af tre kæder på én gang:


Det blev løst på følgende måde: en bevægelig plade blev lavet til drivakslen og indstillet mere nøjagtigt, da det er vanskeligt at holde fast i klemmerne.
Spændere bruges kun på de ydre kæder, i midten er der ingen. Der er en læge på samme akse med drivakslen, der er huller fra rammen, men de er begrænset af layoutet, og forfatteren vil gerne finde den bedste mulighed, så der minimeres med de nye kæder.

Desværre kan dette ikke løses med en konventionel strammer, der flytter (lægger) den midterste akse.


Da det tilladte slag havde en margin på et par centimeter op / ned, blev det besluttet 15 mm ned og tilbage for at sænke (omkring omkredsen) drivakslen.
Dette krævede:
1. Afkort midterkæden til et minimum, og sæt den tæt.
2. Derefter skæres rammen under 45 grader. lodret ved fire punkter i midten mellem mellem- og ekstremaksen er basen tilladt. Segmenter smides ud for at fange en tilstand af kæder i tæt. Svejste indsatser.
3. Da profilen på rammen ikke er så massiv på en sådan maskine og også for at sikre svejsning nedenfra, svejses profilen halvt mindre langs sidedelene.
Alle kæder måtte sættes meget tæt, efter fabrikken vil de blive normale i de første ti kilometer, og spænderne derefter som forventet, så vil de gøre deres egne.
Forfatteren glemte heller ikke at efterlade hulrum under hjulene på sommerdæk.
Sommerdæk er planlagt Chita, en to-lags diameter på 1330 på disken 50 mellem midten 1370. Da hjulene og hjulene i fremtiden muligvis bliver nødt til at justere basen.

Installation af alle knudepunkter blev afsluttet til slutningen:


Det endelige drev er installeret:



Dæk blev modtaget:

Efter at have prøvet, som forfatteren havde forventet, var jeg nødt til at øge foden til terrænkøretøjet lidt efter størrelsen på dækkene fra Chita. Alt blev justeret manuelt med hjul og sommerdæk.

Drivakslerne var faste:


Alle kæder er klædt, og også basen, efter alle manipulationer med dækkene, er øget til 2820 mm:


Dækket blev let klædt af en person, det vil sige forfatteren selv, og to små monteringer. Diskens bredde er 500 (til biler), dækket er to lag, størrelsen på det samlede hjul er 0,2 kg. 1350x580 mm, forskudt fra dækket til monteringsskiven 120 mm.


Yderligere arbejde med installation af motor og gearkasse:


Puder, der blev brugt på motoren, fra UAZ Patriot, ved kontrolpunktet fra ChevyNiva.
Derefter blev kontrollerne udført, alt blev svejset og skruet, gemt og smurt.


ATV-testvideo:


Hjul installeret:


Testkørsel afsluttet:


Forfatteren startede karosseriet:


Hylster til terrænkøretøjer fungerer:


På bekostning af størrelsen: dette indendørs ser det ud til at være stort. Der er meget plads inde.
Det er svært at sige om manøvrerbarhed, da der ikke var nogen swap under testen og kørte 0,3 kg, og justering af hovedgearet er også påkrævet. Generelt er forfatteren ligeglad med at køre i sneen (med undtagelse af lavsæsonen) på et terrænkøretøj; han har en snescooter til dette.
Selvom det er muligt at køre på jævn og dyb sne, skal kun vægtfordelingen på terrænkøretøjet være anderledes end om sommeren, og dæktrykket er minimalt, men ethvert sneskib kan blive et problem, sumpen (væske) er jævn. Her kan du enten trække på bløde dæk eller roe som en hjulbåd ( Hvis slidbanen tillader det) er det under alle omstændigheder meget godt, når bunden er flad, men snarere en "båd".

Der blev bygget en luftkanal:


Computermodel af det fremtidige terrænkøretøj:


Pappkanalmodel:


Udsigt fra en anden vinkel:

Hele 6x6-ordningen med trackball var oprindeligt planlagt, så der var ingen sherpas, da med ankomsten af ​​dæk fra Chita besluttede forfatteren at øge basen med muligheden for at installere dæk i størrelse 1450x620, to købsdæk blev købt (med levering) til prisen for et sherpa-dæk uden levering . Dæk er fremragende, især til sidesving.



Dette er instrumentbrættet:


maleri arbejde:

Video med den færdige maskine:


Forfatteren vil transportere på en sådan måde, at man ikke spilder dækkets ressourcer på byasfalt, og sparer tid og brændstof.


Trykket i sumpen og for behagelig bevægelse i ujævnt terræn skal være cirka 0,12-0,14, fordi fremstillingen af ​​håndtag og vekslingskabler er ikke færdig, og vi ætsede dækkene til 0,05 kg, og de fladt korrekt.

Dette viste sig at være en "vogn", 20 mm penoplex + 3 mm krydsfiner.


Video af at overvinde en vandbarriere, hvor der i et terrænkøretøj er omkring 400 kg last samt to personer på 110 kg hver.