Bilen fik sit navn til ære for forfatterens virksomheds hovedvagt. Tordenen kaldes den kaukasiske hyrde, der har arbejdet der i 12 år. Forfatteren forventer, at dette terrænkøretøj vil tjene ham ikke mindre.
I februar 2014 blev forfatteren bekendt med webstedet , og han havde en besættelse af at gøre sit terrænkøretøj.
Kroppen på terrænkøretøjet vil være af en bådtype, da forfatteren ønsker at fremstille et terrænkøretøj, der er i stand til at overvinde eventuelle forhindringer, herunder floder, søer. Terrænkøretøjet er designet til 4, det vil sige føreren + 3 personer. Skal have en køje til 3 personer. Forfatteren besluttede således at bygge ikke kun en bil, men også et hus, hvor du kan tilbringe en uges fiskeri.
Materialerne og samlingerne, der blev brugt af forfatteren til at oprette denne maskine:
1) Trekol-hjul 1350 x 700,
2) Letlands kæder, stjerner på Adler
3) Der blev taget mange detaljer fra Toyota Sprint donormaskine.
4) Navnlig modtog Toyota en forbrændingsmotor med diesel, japanskfremstillet 2C.
5) Plader, der er 2 mm tykke, samt 1,5 mm, 1 mm og 0,8 mm, blev brugt til polstring af biler.
6) Et rør 89 blev anvendt til svejsning af rammen såvel som en profil på 15x15x1,5 mm og 60x40x3 mm.
7) Differensen er hentet fra Kamaz
8) Hjul og calipre blev lånt fra Mark.
9) En tank på 100 liter var også involveret i en central pumpning på 45 mm.
Tekniske egenskaber ved terrænkøretøjet:
Den er 3 meter lang 10 centimeter, to og en halv meter bred, 2 meter høj 10 centimeter, en base på 180 centimeter, en bane på 180 centimeter. Massen på terrænkøretøjet er ca. et ton plus minus 200 kg.
Der er en luge 900x700.
Lys: nær, langt bag (diode) + tumanki (rør).
Hastighed: minimumshastigheden på cirka 1,5 kilometer og den maksimale under 35 km \ time.
Efter at have kendt de tekniske egenskaber, er det på tide at overveje konstruktionens stadier af terrænkøretøjet.
Til at begynde med samlede forfatteren en ramme ved hjælp af et rør på 89 mm i diameter samt en profil fra 15x15x1,5 mm til 60x40x3 mm.
Derefter installerede jeg det forberedte gummi og modtog et sådant chassis:
Den forreste side af terrænkøretøjet var 80-100 kg tungere end den bageste. Efter forfatterens idé skal der efter udskiftning af testdåsen, der bruges som en brændstoftank med en reel en med en kapacitet på 100 liter, være balance.
Til transmission blev stjernerne 12 og 40z anvendt. De forreste stjerner er tæt, mellemrummet er 8 mm., Resten er en lang kæde på bagakslerne.
Følgende instrumentsystem blev også installeret i terrænkøretøjet:
Vi viser dem i rækkefølge:
1) trykmåler fra -4 til 2 bar.
2) tempo. OHL. Jøde.
3) olietryk
4) ammeter
5) Skifttæller op til 8000 o / min.
Forfatteren rapporterer, at der stadig var enheder: olietemperatur og udstødningsmanifolden (formålet forbliver et mysterium)
Der var problemer med at tilslutte turtælleren, da det er et turteller for en benzinmotor, og det vil ikke fungere fra brændstof.
Selvom tachometerets funktionsprincip er baseret på aflæsning af pulsen, dvs. der skal ikke være nogen forskel mellem driften af distributøren og ildfluen. På bagsiden af enheden er der en switch til 3 positioner for at kompensere for forskellen.
Der er baggrundsbelysning, hver enhed har sin egen sag med en pladespiller. I tilfældet ser de pænere ud, men på terrænkøretøjet er det ikke relevant, da ekstra detaljer er ekstra stødende med sammenbrud, og forfatteren har ikke brug for det.
Kæden fra maskinens side er i en afstand af 12-18 mm. Ikke banke. Når man drejede ved lavt tryk på venstre side af dækket, blev kroppen svøbet let. Derfor tog forfatteren kæden af, opvarmede kroppen med en gasbrænder og rettede lidt under. Denne faste friktionsproblemer.
Derefter begyndte forfatteren installationen af de vigtigste strukturelle elementer:
Her kan du se skaftet og forskellen:
Sådan ser rammen inde i bådskroget ud:
Mellemaksel:
Skaft monteret på rammen:
Derefter hylede han delvist terrænkøretøjet ved at lave en karrosseribåd:
Terrænkøretøjet er klar til transport:
Forfatteren overvejede muligheden for at placere en torsionsstang i stedet for fjedereakserne:
Forfatteren byggede også en kofanger til en hurtig aftagelig vinsj og installerede også en anden kanal for at rense motoren. For større tæthed af kroppen blev sømmene på kroppen forseglet med fugemasse. I fremtiden er det planlagt at anvende Antigravel-gummibelægning på kroppen og maling i camouflagefarve. Sidevinduer blev også installeret.
Baghjulet fjernes, da forfatteren besluttede at fremstille en lang kædespænder.
Udløb fra udstødningsrøret 70 cm, derefter en gummimuffe. Gummi tørrer på grund af varmen.
Ved en flodovergang uden motor, nedrivning over en 5-7 km lang bane. En midlertidig akterspejling blev foretaget for at montere Suzuki 30-motoren.
Derefter anvendte forfatteren 2 lag Antigravil grå.
Bilen var malet. Antigravet polymer + maling.
Donor: Toyota-hub, forbindelsesstang ZIL:
Indstilling af kædespænder:
Skemaer af dele til en turner lavet af forfatteren.
Aksler på forskellen blev lavet fra bilens akse.
De gav det til smedjen, trak emnet til den rigtige størrelse og derefter drejeknappen. Slids hærdet.
Dybler er lavet 8x8x65, og rillen til udluftningen er 8x190.
Forresten, hvis nogen bruger sådanne skemaer, så hvis motorens og gearkassens størrelse er mindre, kan du gøre det uden en ekstra aksel, kaster du direkte kæden fra drevet til forskellen. Og det betyder igen at reducere arbejdsomkostninger og tid til drejning, lejer, jern og derfor lettere at installere. Der vil ikke være noget tredje tilknytningspunkt. Ved 3 støttepunkter er det vanskeligere at fange tilpasningen.
Her kan du se videoklip om testning af terrænkøretøjet THRESHOLD.
Som et resultat viste massen af terrænkøretøjet at være omkring et ton på tre hundrede kg.
Vægten på terrænkøretøjet uden lynlås og spil er 1250 kg. Terrænkøretøjet er helt klar til brug fra et mekanisk synspunkt.
Efter at have beskæftiget sig med mekanikken, besluttede forfatteren at gøre bilindretningen.
Interiøret var isoleret og endda beklædt med en lædererstatning. Installerede 2 batterier på 60A., Konverter 12-220 til 2Kw.
Billeder af terrængående køretøj:
Bil interiør:
Sæde (polyurethan-metalskum hjælper luftsuspensionen med ikke at afvise rygsøjlen og det femte punkt)
Lavet af møbelslange (fjedre til blød af møbler) oven på skumgummi 12 cm.
Forfatteren til terrænkøretøjet: Vadim V. fra Amur-regionen.