En mere til terrænkøretøj Yakutia. Dens forfatter er dig allerede kendt på terrænkøretøjet Mirny. Forfatteren besluttede ikke at stoppe der og indsamlede en anden ikke mindre interessant enhed kaldet Savik, en afgørende type. Denne maskine er allerede mere tilpasset til lange udgange og har derfor opvarmning og en stor kapacitet på kroppen.
Enheder, der bruges i dette terrænkøretøj:
1) Dieselmotoren fra en læsser Balanar, D3900.
2) Der blev anvendt en gearkasse fra gas-66.
3) Hjulene blev taget færdige fra tidligere modeller af forfatterens terrænkøretøjer.
4) Løb fra Gas-66
5) klokke fra Tayota L.
6) Overfør sag fra Surf.
Overvej mere detaljeret trinnene til montering af et terrænkøretøj.
Da forfatteren brugte sin nuværende udvikling, som har bevist sig på andre terrænkøretøjer, blev mange dele lånt fra tidligere modeller. For eksempel blev hjulene sammen med de svejste skiver helt hentet fra fortiden til forfatterens terrænkøretøj, du kan se på deres mere detaljerede oprettelse ved hjælp af linket, der er angivet i kildene til artiklen, eller i emnet Mirny terrænkøretøj.
Forfatteren anvendte også en helt ny designfunktion ved hjælp af tre overførselsbokse på en hel terrænkøretøjsmodel på en gang, men dette vil blive betragtet som nærmere slutningen af denne artikel. Så lad os starte i orden.
Til at begynde med blev der arbejdet på rammen og ophæng af bilen.
Fra begyndelsen blev bagakslen gemt op på grund af en kort kardan, men da det viste sig med høj hastighed, når kardanhastigheden er maksimal, og når kystning på grund af ulige vinkler, var der et alvorligt brøl på krydsene i transmissionen.
Nu er broen tættere på normal, under fjederforingen på strømpen fra forakslen - med en lille vinkel, mens forfatteren måtte afslutte det øverste tværstykke var ved grænsen. Og nu er vinklerne på krydserne ikke ens, men i det mindste er de tættere på den grønne zone.
Forakslen er standard.
Så var der arbejde på bremsesystemet.
Indfødte tromlebremser blev brugt for store og tunge, men vigtigst af alt - efter at have besøgt mudder- og vandbade, stoppede de med at arbejde. Selv hvis alt er gjort meget godt, slettes puderne hurtigt på grund af det snavs, der er fanget inde.
Som en mulighed for at løse problemet besluttede forfatteren at sætte et langsgående skub på broen og bruge en transmissionsbremse.
Andre forholdsregler blev truffet for at forbedre konstruktionens bremsekraft.Forfatteren demonterede gearkassen og trak skaftet ud og plejede derefter en flange i maskinen, installerede derefter en bremseskive af åbenlyst stor størrelse og rillede den, som kaldes i en installation, mens han satte mærker på flangen og skaftet til efterfølgende montering.
Med denne fremgangsmåde til bremsesystemet er sandsynligheden for at minimere sandsynligheden for at bremse rotationen af hjulet af denne størrelse med forskellige hastigheder eller i forskellige retninger. Det er også usandsynligt, at fortovet til bredden af terrænkøretøjet var forskelligt til højre og venstre. Derudover duplikeres de indbyggede bremser, hvilket tilføjer tillid på vejen.
Transmissionsbremsen er primært praktisk til vedligeholdelse - det er lille, lille pedal, bremsemaster, caliper, tynde rørslanger, minimum bremsevæske. Effektiviteten af bremsning er højere end taget, selv blokering af hjulene fra gas-66, selv på tørt fortov, selvom forfatteren ikke fandt det nyttigt i hele tiden med terrænkøretøjets drift, men til det bedre vil evnen til at undgå nødsituationer åbenbart ikke skade mange.
Brug af håndbremsen er konstant ikke en mulighed - bremsekraften overføres gennem universalleddet. Ligegyldigt hvor kraftfuld motoren er, vil den ikke være i stand til at skabe en belastning på universalleddet, før hjulene drejes på plads. Til gengæld kan håndbremsen låse hjulene under kørsel. Så selv håndbremsen på kardan er stærkere end motoren, og transmissionsbremsen er bedre på skaftet - uden unødvendige belastninger på kardan.
Håndbremsen bremser godt ved alle hastigheder, men overophedning er mulig, og designfunktioner som GAZ forstyrrer her: det er muligt at bide blokke. Og dette er naturligvis ikke, hvad en chauffør, der kører på landevejen, gerne vil have, især i betragtning af fjernheden i bosættelserne i forfatterens oprindelige nordlige regioner.
Indgangsakslen er forkortet, som på de fleste af forfatterens modeller, og et andet leje er også installeret. På skaftet forhindres en hjemmelavet flange med en meget tæt pasform, styring fra at dreje - fem ruller fra et leje med en diameter på 7 millimeter (et lignende design blev brugt på terrænkøretøjet Mirny og viste sig godt). Hold spændemøtrikken sammen, gevind på akslen 20 trin 1.5. Flangens størrelse er stor - alt går bedre på denne måde, i første omgang, ifølge forfatterens idé, måtte donut VAZ komme hit, det virkede ikke, den korrigerede version fik delen fra NIVA-koblingen.
Efter disse værker installerede forfatteren hovedoverførselshuset, dens udkastversion - drivakslen bagpå, og byggede også en ophæng til det andet overføringshus, som vil understøtte en ekstra reduktionsgearkasse og returnere rotation til hovedoverførselshuset.
Kasser fra det gamle Surf, koblingsklokke Toyota L.
Den vigtigste RK Gas-66 er gjort igen.
Som forfatteren af dette terrænkøretøj forklarer, er så mange som tre overførselssager ikke hans indfald, men kun en produktionsnødvendighed. I et terrænkøretøj til at overvinde faldne træer og andre forhindringer er det vigtigste ikke kraften, der bringes til hjulene, men enhedens evne til at bevæge sig meget langsomt, og med alt dette skal motoren være i normale parametre.
I den første version af forfatteren var den vigtigste PK den samme som Gaz-53-boksen med et fald på 6,5 på den første, men så var det en behagelig beslutning at ændre designet, nemlig at lave to overføringsbokse med et fald på 4.
Derefter blev der installeret en motor på bilen, en dieselmotor, der tidligere stod på Balanar-læsseren.
Motoren fra CHASS går direkte til kontrolpunktet fra gas-66 to kasser er anbragt i kæden efter hinanden.
D3900. Under styringspumpealternatoren. Venstre hydraulisk pumpe.
Vægten af denne motor er omkring 450 kg.
Nedenfor er videoklip, hvor du kan se terrænkøretøjet i aktion i lokaliteten, der er hjemmehørende i forfatteren, hvor de største hindringer er: kløfter, faldne træer, sløret ler. Mange vil sige, at det ikke er så svært, som om du kan køre på en jeep ...Selvfølgelig kan du kun, som forfatteren siger: "Fra vinsjen og kniven vil armene til jorden strække sig ud, og hvis du går denne vej hundrede og en halv kilometer, så er det ultimative mål for turen ikke længere fiskeri og jagt."
Kører testvideo:
Video af det færdige terrængående køretøj:
Forfatteren til terrænkøretøjet: viktor D fra landsbyen Mirny, Yakutia.