self-made sporet terrænkøretøj "Barsik" beskrevet af forumwebstedet af Sergei fra byen Pskov under kaldenavnet "Aviator",
blev en rigtig lærebog til efterfølgende bygherrer af auto-make-ups, nemlig forhjulsporede terrænkøretøjer med skivebremser
og differentiel rotation. Forummet giver en masse information om fremskridt med konstruktion, beregninger samt en masse fotos og videomateriale.
Det startede på egen hånd konstruktion 1. marts 2011 og blev afsluttet ved efteråret. Konstruktionen blev udført på oplevelsen af Alexei (Tazik-1, Tazik-2) og Yukon, regelmæssige læsere af søjlen kender allerede disse terrænkøretøjer.
Det oprindelige navn på terrænkøretøjet var planlagt til at være en formidabel og kraftfuld "Bars", men under konstruktionen, da man blev klar over, at den ikke ville trække på et formidabelt dyr, blev det simpelthen kaldt "Barsik" til ære for sin elskede kat.
video
Tegninger for den fremtidige Barsika.
På Barsik er der en motor fra VAZ 2102.
I overensstemmelse hermed tankes den med AI-92 benzin. Forbrug pr. 100 km ca. 40-45 liter. Traktorens forbrug kan simpelthen ikke være lille, fordi kørsel på spor kræver markant mere motoreffekt end på hjul. terrænkøretøj bevæger sig hovedsageligt i vanskeligt terræn, med to gange reducerede gear (2 gearkasser), ved høje hastigheder, så er brændstofforbruget også ret stort. Hvis strømningshastigheden er op til 40 liter, overvejer vi dette som normen.
Drivstjernen er lavet af en hjulskive, hvorpå et 2 mm tykt ark svejses, og derefter svejses tænderne på drivhjulet til arket.
Tandhjulet er lavet i form af en ligesidet trekant med let konvekse flader. Den førende stjernes tænder er ikke lavet af hjørnet, men af segmenter, der er skåret fra et rør med en diameter på 120 mm. Antallet af tænder er 12, 7-8 spor er i samtidig kontakt.
Afstanden mellem den førende stjernes hænder er 53 mm, afstanden mellem tænderne er 96 mm. Den frie plads bag lastbilen mellem de to hjørnetænder er 13 mm.
Sporet - fremstillet i henhold til det klassiske skema, ligesom med Yukon og - er profilrøret 40x20x2 mm i kanterne knust i en provisorisk presse, der er lavet i henhold til Yukon-designet, truckens bredde er 450 mm, højden på hunden er 70 mm. Der er 60 spor i larven.
1 lastbilmontering, selve lastbilen, 4 bolte, 4 møtrikker, 2 platforme vejer 1450 g.
Forberedelse til lastbiler.
Dimensionerne på sporene gøres om under hensyntagen til oplevelsen af at køre.
Montering af styretandhjul.
Tryk for at fremstille guiderhopper.
Føringerne sidder tæt sammen mod det drevne tandhjul og forhindrer, at sporet kommer ud.
Fremstilling af larver er den mest tidskrævende og besværlige opgave i hele konstruktionen af et sporet terrænkøretøj.
Tykkelsen på båndet er 10 mm, 4 lag ledning. Den blev købt i Skt. Petersborg - 7 m lang og 500 mm bred. Sås i 4 bånd på 123 mm bred med en slibemaskine og mærkning med en hvid filtspids.
Vægten af et spor var 230 kg.
Ændring af spor efter løb.
tilpasning til tilslutning af spor, hjemmelavet.
Spændingsmekanismer klar til svejsning til kroppen.
Den slakke akse svejses til spændingsmekanismen.
Spændingshjulets akse sammen med spændingsmekanismen svejses til bådens skrog.
Afbalanceringsaksen svejses til båden, og sporvalserne på VAZ-2108-hjulene er installeret.
Den forreste del af terrænkøretøjet er brændt.
Styrke balancen.
Balancerne forkortes med 80 mm efter indbrud.
Forstærkning efter indbrud.
Fremtidens ramme bilfremstilling på hjul.
Skoldede hele bådens ramme.
Bagens bagside er brændt.
Sidene af båden er brændt.
Forstærkning til montering af afbalanceringsaksen.
Ramme på hjul.
Forberedelse af bagakslen til installation på en båd. Gearkassen vipper rundt. Kork og udluftning udskiftes. Udluftningsanordningen installeres et andet sted, højere. Olien er helt fyldt i gearkassen, hvilket kun giver plads til ekspansion under drift.
Bagaksel fra VAZ-2108.
Installation af bagakslen og placering med en gearkasse ved hjælp af en drivaksel.
Kardanaksler er lavet nye under hensyntagen til oplevelsen efter kørsel.
Installation af en motor fra en VAZ-2102 sammen med en kobling og gearkasse. Motoren er monteret på dens puder.
Propellakslen er samlet hjemmelavet, broen er forbundet til gearkassen fra Mercedes 280, der bruges til at reducere omdrejningerne, der transmitteres fra motoren.
Motoren fra VAZ-2102.
Long valgte muligheden for at lande fører og passagerer. Først gik jeg ad "Basin" -stien. Jeg prøvede at sætte det centrale motorcykelsæde. Men jeg var overbevist om, at turen på hesteryg ikke er særlig praktisk for chaufføren, og for passagerer generelt ikke er acceptabel, fordi der er meget lidt plads til deres ben (smalle åbninger langs siderne). Det er meget let at få en forskydning af benet eller endda et brud.
Derfor besluttede jeg at sætte alle i deres egne sæder. Bedst af alt var chaufføren. Han sidder alene foran. Fødder let spredt på pedalerne. I knæniveauet er der bremsestyrearm, lige under gearkasselinket. Mellem benene under dækslet passerer kardan og trækkraft fra vingerne ved kontrolpunktet samt e-mail. sele, gaspedalkabel, koblingscylinderrør.
Til højre for førersædet er chokearmen (choke). Passagerernes gulv måtte hæves til det øverste punkt på kontrolpunktet 25 cm fra bunden. Nu er gulvet absolut glat, bredt og sikkert. Passagersæderammen er monteret på to bolte og har evnen til at læne sig fremad. For to passagerer har rammen 2 sæder, for tre - en anden let aftagelig ramme til tre sæder. Meget behagelig.
Tværstænger til fastgørelse af sæder.
Monter gearkassen på bådets gulv.
Spor betjeningshåndtag til hele terrænkøretøjet i førerkabinen.
Gulvet under fødderne af føreren og passagererne.
Passagersæder.
Sæderne ligger tilbage.
Adgang til mekanismer gennem luger.
To ventilatorer er installeret i motorrummet til sugning af varm luft og tvinger i hulrummet mellem bunden af båden og gulvet for at varme fødderne til passagerer og chauffør.
Gearskifte
Batterirum
Motorrummet lukkes af to dæksler på gasflasker, der åbnes fra siderne til den midterste langsgående jumper. Den centrale del af hekken er optaget af motoren. Til højre for den, på den indhegnede hylde, er en benzinbil fra UAZ på 39 liter. Da gasstanken ikke optog hele rumets volumen, var det muligt at bygge et lille bagagerum til skruenøgler og andre små ting over gasstanken.
På den anden side af motoren på banen blev der opnået et stort bagagerum, hvor en pumpe, en elektrisk kompressor, en donkraft, et kabel, en håndvinsj og mange andre "junk", der var nødvendige på vejen, let kunne passe. Udstødningsrøret såvel som ventilationsrøret i krumtaphuset fjernes gennem bagklappen. En lyddæmper svejses til den.For at beskytte mod regn lægger de en sammenklappelig ramme, som forteltet vil blive trukket på. Når den er foldet, danner rammen siderne af lasteplatformen over motorrummet.
Forfining af guiderne efter indbruddet.
Efter at have fjernet sporene, besluttede de at udelukke at komme ind i sporene med vand og snavs. Da lastbilerne er hule og har et ret stort volumen, blæste vi dem med skum gennem hullerne fra enderne. Til 120 lastbiler blev der anvendt 3 store skumcylindre.
Demontering af et terrænkøretøj til maling.
Engagement af spor på en stjerne.
Enheder fjernes af færdige enheder.
Grundbåd.
Fjernelse af motorenheden med koblingen, gearkassen, radiatoren og det elektriske seletøj.
Motor fjernet.
Maling af kroppen og samling, når den tørrer.
Montering af et førersæde.
Motorrum
Skivebremsesystem.
Lommetørklæder til forstærkning af bagakslens strømpe.
Montering af balanceringsaksen.
De malede Barsika med tre-i-en-maling, grunde-emalje på rust af gråt og grønt. Jeg fotograferede bankerne. Ser ud som ikke dårlig. Det var en skam at anvende camouflage pletter. Lad os lade det være i en sådan farvelægning. Hele enheden tog 6 liter grå maling og 3 liter grønt. Grå blev malet (grundet) i tre lag. Så over det grønne.
Installation af yderligere vakuumkamre var påkrævet efter indbrud.
Håndtag til styring af bremsevæsken.
Sporet terrænkøretøj er klar til yderligere test.
Barsik omfavner med sine skabere.
Første ture er behagelige for øjet. video.
Dimensioner "Barsika". Bådens højde fra bunden til skærmene er 450 mm, højden på den øverste overbygning er 350 mm, længden fra fronten af kraftstøtfangeren til bagsiden af effektstøtfangeren er 2800 mm plus 200 mm til fremspringet, der dækker lyddæmperen fra skade. Bredden langs apparatets øverste del er 1600 mm, bredden langs kraftkablet er 1700 mm, bredden langs de udvendige kanter af sporene er 1800 mm. Jordhøjde-300 mm. Bådens bredde er 800 mm. Hvert spor har 60 spor. Længden på transportbåndet pr. Spor er 6200 mm. Larven er overlappet under 3 spor, 12 bolte. Banens bredde er 440 mm, sporbredden er 480 mm. Sporets hjørnehøjde er 70 mm efter bøjning af den øverste kant 60 mm. Sporet er fastgjort til transportbåndet med 4 M10 bolte gennem 2 platforme. I alt for 2 spor i 120 spor tog det 500 bolte, 500 møtrikker, 240 steder.
Balancere, set nedefra.
Spændingsmekanisme, set fra oven.
Yderligere bremseskiver er installeret på bagakslens understøtning.
Tegninger af spændingsmekanismen.
Implementeringen af den indskrevne på tegningerne.
Forlygter installeret.
Installerede dimensioner.
På testene.
Barsik er klar til yderligere feats.
En meget herlig kampsti "Barsika" kan spores på forummet
hvori hele terrænkøretøjet Sergey deltog.
hvori hele terrænkøretøjet Sergey deltog.
Dette er allerede historier til andre sider. Held og lykke til bygherren af bil gør Sergey i sit arbejde.